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通号工程局集团攻克跨海大桥公网覆盖施工难题

发布时间:2020-06-30 作者:仝炳蔚 来源:通号工程局集团 字号:

6月25日,通号工程局集团天津分公司承建的福平铁路公网覆盖项目平潭海峡公铁两用大桥站点施工正式启动。

新建福平铁路线路全长88.829公里,其中隧道全长36.942公里,桥梁41.114公里,公铁跨海大桥上层公路桥14.51公里,下层铁路桥16.436公里。公铁跨海大桥范围为松下离岸至平潭上岸部分,大桥以铁路双线、公路双向6车道的规模进行合建,采用公路在上、铁路在下分层布置。工程量包含设备安装854台、天线安装202面、抱杆60个、漏缆敷设34.7公里、光缆敷设198.2公里、电缆敷设70公里等。

图为风屏障天线支架安装

“平潭海峡公铁两用大桥”是我国施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为‘建桥禁区’。受地形影响,桥上作业危险系数高,作业难度较大,对施工造成了不小的阻碍,参建项目部作业人员利用桥上环境,变劣势为优势,线路组人员开发出使用吊臂车牵引光缆,跨过风屏障,再利用人工牵引的方式进行光缆敷设,极大的节省了人力,缩短了作业时间;设备组人员改进工艺,与设计沟通,将部分原设计装在风屏障上的天线支架就近装在龙门架上,既增加了公路行车的安全性,又保证了天线的覆盖范围。

图为龙门架天线支架安装

据了解,福平铁路公网覆盖项目将在今年年底与新建福平铁路客专同步开通,目前该项目已完成总进度的70%,为保证开通节点,作业人员日夜兼程,全力追赶受疫情影响而滞后的施工进度。 

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