10月13日、15日，在通号工程局集团天津分公司承担建设任务的津保铁路徐水站现场，分两次成功插入两组42#高速道岔，顺利完成了侧位预铺、施工点内横向推移插入等一系列高难动作，道岔精调、工电联调、验收开通一气呵成。
道岔插入是铁路信号领域一项风险极大的施工项目，特别是在既有线施工中，多在天窗点内进行，需要工务、电务、站前、站后信号施工单位等多单位协同作战，施工只能成功不许失败，否则将直接影响列车运行。本次插入的42#有碴道岔全长157.2米，总重量247吨，共设9个牵引点，直向通过速度250公里/小时，侧向通过速度160公里/小时，在北京局既有线插入施工史上尚属首次。
为了确保被北京铁路局列为I级施工的此次42#有碴道岔成功插入，担负津保铁路通信信号系统施工任务的通号工程局天津分公司参建项目部，针对42#道岔辙岔号大，牵引点多，开通点内同时接入调整和调测量大等特点，把施工方案按照道岔符合提前预配、单机调试、联合调试、开通施工4大步骤，每一步独立编制细化施工方案的方法，确保紧跟站前施工。在严格落实方案的同时，充分发挥施工人员的聪明才智，在道岔箱盒、控制电缆、设备预配、防护、配线、调整道岔表示等方面提前预演，分析存在的风险，针对性地对方案加以改进，保证了此次42#道岔的成功插入，为津保铁路按期联调联试奠定了坚实基础。
通号工程局集团两级领导亲临现场指挥
信号楼内新连锁软件调试
道岔箱盒配线