12月22日，由中国通号研究设计院集团参建的汕头南至汕头存车场段（以下简称“汕汕后开段”）正式开通运营，标志着广汕汕高速铁路最后一段海底隧道工程顺利贯通。
本次开通线路包含全长9.78公里的汕头湾海底隧道，这是我国首座设计时速350公里的单洞双线高速铁路海底隧道。研究设计院集团在本项目中承担了无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、安全数据网等自主化列控设备的系统集成与接入任务，并负责既有赣深RBC、汕广RBC1、汕广TSRS以及汕头南站相关系统的技术改造与软件修改工作。
项目实施过程中，研究设计院集团项目部与各参建厂家密切协同，围绕系统接入和开通关键节点，高效推进各项实施工作。项目团队组织开展多轮技术方案论证与接口梳理，完成设备接入配置、系统参数校核及数据一致性检查，统筹推进列控、通信及相关系统的联合调试。针对既有系统改造与新建系统并行运行带来的技术风险，项目团队及时开展问题分析与现场处置，逐项消除系统隐患，确保系统切换过程安全可控。通过强化现场协调和进度管控，按期完成系统接入和软件修改任务，为汕头南站顺利开通提供了有力技术支撑。
广汕汕高速铁路是研究设计院集团采用全自主化列控设备建设的又一条沿海高速铁路线路。项目的成功实施，充分检验了自主化设备在复杂工程环境和高标准运营条件下的成熟性、稳定性和可靠性，进一步提升了研究设计院集团在高速铁路系统集成领域的综合能力，为自主化装备在更大范围内推广应用积累了宝贵经验，也为公司高质量发展再添新的业绩。