2022年9月22日，研究设计院集团参建的合杭高铁湖杭段正式开通运营。合杭高铁湖杭段是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，项目建成通车后，将进一步完善浙江省1小时交通圈，优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，为杭州亚运会交通服务提供强有力的运输保障，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。
合杭高铁湖杭段从既有湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站，新建线路长约137.8公里，设计时速350公里。全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6座车站，其中杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。
研究设计院集团负责湖杭高铁通信、信号系统集成、无线网络优化，以及湖州站、桐庐站枢纽既有接入相关设备的软、硬件修改工作。在疫情严峻的形式下，项目团队坚持防疫生产两不误，克服实施配合单位多、互联互通要求严、枢纽接入工作量大、难度高、人员隔离、区县村疫情政策多变等困难，充分发扬通号人吃苦耐劳、敢于战斗的精神。
1.控制过程 精益求精优化方案。项目团队坚持以“统筹规划、方案合理、技术先进、安全可靠，接口优化、满足需求”为原则，从枢纽规划、相邻线路的列控等级、RBC配置、TSRS管辖、调度区划等方面统筹考虑，认真征求建设、维管、运输、设计等各方需求意见，详尽调查既有接轨车站、中心设备的信号设备情况，对湖杭全线信号关键设备配置、列控系统转换切换、信号设备互联互通等关键技术问题提出合理、最优集成方案，为信号设计方案保驾护航。
2.提前规划 解决枢纽引入难题。湖州枢纽是宁杭高铁、合杭高铁两条高速铁路交汇点，接入既有湖州站存在实施难度大、影响范围广、参建单位多等特点，项目团队详细调查接轨车站既有概况，提出无线闭塞中心最优切换点设置方案、集中区划分等具体集成方案，以及最优安全数据网实施方案，解决“3个同步”困难，即同时修改宁杭高铁、合杭高铁既有多套联锁、列控中心、临时限速服务器、无线闭塞中心、调度集中系统、安全数据网等主要信号系统软、硬件修改；天窗点同时覆盖杭州、合肥、上海、湖州及周边10多个市、区县；同时联动上海电务段、上海高铁段、杭州电务段、合肥电务段、南京电务段等5家电务站段配合实施，确保合杭高铁湖杭段顺利与既有接轨站互联互通，充分发挥了中国通号施工标准化、集成方案完善等优势，高质量、高标准完成枢纽接入任务。
3. 科技赋能 展现通号实力。研究设计院集团为湖杭高铁提供信号集中监测、2000A轨道电路、道岔融雪设备，保障线路安全运行。其中，中国通号CSM-TH型20版集中监测系统是加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护效率的铁路信号技术装备，于2022年2月首批拿到CRCC认证。湖杭高铁是首条使用中国通号CSM-TH型20版集中监测系统的高铁线路，系统新增部分轨道电路、交流转辙机开关量、模拟量采集及智能分析报警功能，使得设备开通后运营维护更便捷，故障处理更精准。
合杭高铁湖杭段已顺利开通运营，研究设计院集团湖杭铁路集成项目团队将全力做好保驾护航工作，为杭州亚运会交通服务提供强有力的运输保障，以优异成绩献礼党的二十大。