2023年1月5日，CN第二阶段软件变更现场综合试验的顺利完成，标志着自主化新型列控CN系统二个阶段的现场试验验证划上了一个圆满的句号，CN系统在和若铁路正式开通试用考核进入最后的倒计时。本次试验主要针对软件变更后，新型列控14项功能提升（包括目视发车授权、调车防护、大列对标停车、特定引导、管压防溜等）和第一阶段试验中发现的44项差异项，进行现场综合的试验验证，共完成测试里程7996公里，全部序列通过测试，符合预期。
和若沙漠环线铁路第一阶段6月16日全线TIS车站已顺利开通，遵照铁总11月25日和若工作推进会制定的节点计划，研究设计院集团自主创新沙漠现场团队克服北京新冠疫情，人员受限等突发情况，积极协调院内相关部门，制定应急备选预案，按铁总、路局要求项目团队于2022年12月2日第一时间再次抵达新疆，搭乘乌局宿营列车，在和若沙漠沿线车站连续奋战10多个既有天窗点，于2022年12月22日前顺利完成全线CN各系统(RBC、TSRS、TIS、ATP)的软件变更现场实施工作；从2022年12月27日-2023年1月5日，所有参试人员集中在若羌县，白天跟车测试，晚上参加路局召开的试验问题分析和总结会，和若全线地处“死亡之海”塔克拉玛干沙漠南缘，常年黄沙漫天，自然生活条件异常恶劣，软件换装和现场试验期间，大家吃住在车上，很多同事在新疆项目现场感染新冠，但为了本次CN第二阶段开通目标的顺利实现，大家都克服苦难，咬牙坚持，元旦前后仍然带病坚守在现场，全力配合路局有序开展现场动态综合试验，于2023年1月5日前顺完成了铁总和乌局CN开通试用前的既定目标及公司百日攻坚项目的交付节点及进度要求。
中国通号自主研发的新型列控系统遵循故障—安全原则设计，基于列车自主定位技术和列车完整性检查技术实现系统架构创新，区间轨旁取消了大量信号机、应答器及列车占用检查等设备，车站采用列控联锁一体化设备（TIS）并通过全电子模块控制站内轨旁设备，地面中心设备由无线闭塞中心（RBC）和临时限速服务器（TSRS）构成，通过IP化无线网络向车载设备提供电子地图数据、线路数据、临时限速及行车许可等信息。列车头部设置的车载设备（ATP）按目标距离连续速度控制模式监控列车运行，列车尾部设置的安全列尾设备（EOT）辅助车载设备实现列车完整性检查，从而保障系统实现虚拟闭塞或移动闭塞功能，适应于电气化、非电气化区段，以及特长隧道、高原、山区戈壁等环境恶劣地区的使用条件，满足高可靠、高可用和少维护需要，拥有很高性价比优势。
下一步，和若项目将进行CN正式开通后的现场试用考核，团队成员将再接再厉，砥砺前行，为中国通号自主创新，实现高水平科技自立自强贡献力量。