中国最美海上高铁福平铁路全线开通！
12月26日，中国通号承建的新建福州至平潭铁路正式开通运营。它的开通，进一步完善了我国东南沿海的路网布局，结束了平潭岛不通铁路的历史，对形成福平半小时“生活圈”和“经济圈”具有重要意义。
工程简介
新建福州至平潭铁路是京福高铁的重要延伸，线路全长约88公里，设计时速200公里，设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。中国通号承建全线通信、信号、防灾专业施工任务。
自进场以来，参建项目部充分发挥主观能动性，精心组织，统筹安排，在施工前期，派出专人调查现场线路、机房、房屋等重要工点的施工进度，提前与厂家了解、协调物资交付情况，积极组织召开现场推进会，协调解决各类施工中问题。面对突如其来的疫情，项目部一手抓疫情防控，一手抓施工生产，克服因疫情带来的施工影响，顺利攻克平潭跨海大桥设备安装、福州枢纽改造、福州南枢纽改造等重大困难，圆满完成了“9.26联调联试”、“11.23试运行”系列工期节点，确保了项目如期开通运营。
创新巧思解难题
难点之一：平潭海峡公铁两用大桥设备安装
平潭海峡公铁两用大桥是我国首座公铁两用跨海大桥，也是国内施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”。
参建项目部需要在这里完成通信专业9站直放站设备，18副天线，67架视频摄像机、7套风速仪、6组异物侵限设备在内的无线通信系统、视频监控系统和灾害监测系统的设备安装调试等施工任务；信号专业21个变压器箱，138个方向盒，150个双体桩，20架信号机，42台应答器在内的区间信号设备安装调试等项目施工任务。
面对桥上作业危险系数高、施工难度大等不利因素，参建项目部精选经验丰富的技术人员专门成立了跨海大桥设备安装攻坚小组，“专攻”这项难题。
创新敷缆方式
在敷缆方式上，技术人员利用桥上环境，变劣势为优势，开发出吊臂车牵引光缆，跨过风屏障，再利用人工牵引的方式进行光缆敷设，极大的节省了人力，缩短了作业时间；设备组人员改进工艺，与设计沟通，将部分原设计装在风屏障上的天线支架就近装在龙门架上，既增加了公路行车的安全性，又保证了天线的覆盖范围。
采用新型选材
在材料选取上，通信专业设备机箱选用了抗风性能更强、耐盐防腐性能更好且符合施工需要的新型材料来制作；信号专业设备基础选取大于等于100μm渗锌材料，为防止渗锌镀膜脱落，表面采用高密度防腐材料，附属连接件采用316L不锈钢，达到了防腐、耐盐效果。
图为新型材料制作的通信机箱
改变安装方式
在设备安装方式上，技术人员从安全牢固性、使用寿命、对桥体本身的影响以及便于后期维护等因素综合考虑，经过多次筛选对比，在混凝土和钢结构桥梁上，采用制作支架，将直放站设备放置于挡砟墙外和槽道内的安装方式，以此满足各个方面安装要求。
图为钢结构桥梁制作支架
信号专业在采用防松螺母基础上，运用钢桁梁卡具安装方式，利用加固胶对附属连接件连接位置再次高强度加固。在天线和视频摄像机的安装方式上，从施工成本、功能覆盖、安全性、后期维护等因素与传统的抱杆安装方式进行对比，选用了将天线和视频摄像机安装在风屏障上的安装方式，不仅施工成本更低，达到了安全性和后期维护便利的目的。
图为风屏障上的天线和摄像机
优化设备引下
在设备线缆引下固定方式上，技术人员选用了新型特制抱箍固定，整洁美观，便于维护拆卸；线缆引下采用普利卡管防护，耐震耐水，耐腐绝缘，阻燃隔热，强度良好。
难点之二：福州枢纽改造
福州枢纽包括杜坞、福州站、福州南站、樟林I场、樟林III场、樟林线路所、福厦线路所、温福线路所、福州南动车所。作为合福线、昌福线、杭深线汇集的重要枢纽，福州站、福州南站每日运输繁忙，枢纽改造影响多条铁路，改造技术复杂，施工难度大。
面对福州枢纽信号系统改造范围大、技术复杂、影响面广、新旧设备接口多等特点，项目部积极协调组织各设备厂家梳理各站各系统软件接口协议，并纳入福州枢纽改造的技术方案中，确保了软件修改的正确性以及准确性。
开通过程中，施工点内涉及福州站、福州南站、中44等多个站场及调度台，更换软件影响范围大；室外施工中，出站信号机修改电路增加表示器数量多，拆配线工作量大，施工难度很大。针对实际情况，参建项目部采取了分步接入的方式，不断细化工作量，提前要点试验，确保开通点内显示正确。同时，由于涉及福平正线接入，室内外增加正线电码化设备，安装调试工作量大，项目部采取了提前接入的方式，提高了工作效率减少了天窗点内工作量。在室外施工中，本次应答器更换数量多，为避免报文错误，在安装前安装后安排多重复核，确保报文正确。整个过程中，统筹安排前后福州枢纽近500个天窗点施工，有效保证了前后两次II级、一次III级大规模改造开通，受到了业主单位广泛好评。
难点之三：福州南枢纽改造
福州南站是中国铁路南昌局集团管辖的一等站，是中国十大区域性铁路客运交通枢纽之一，是福建省最重要的综合交通枢纽。福州南枢纽地形复杂，多条线路交汇，车站两侧群山环绕，隧道多且复杂，这给福州南枢纽GSM-R系统无线覆盖带来了一定难度。
为解决覆盖问题，避免模拟直放站过多所带来的干扰问题，福州南枢纽将既有杭深线基站以及直放站更换为分布式基站，相当于把福州南枢纽GSM-R系统全部拆除重建。福州南枢纽GSM-R系统无线覆盖改造涉及到既有隧道7个，以及温福上下行联络线和福州南动走线。既有线天窗作业时间短，又涉及到一站两区间同时实施，在实施完毕后需进行测试验证，确保使用正常，不影响行车，难度非常大。
为完成此项艰巨任务，项目部精心组织，对福州南枢纽做了周密的调查，通过现场调查以及与福州高铁车间技术人员的对接，了解福州南枢纽地形情况以及既有GSM-R系统的覆盖情况，站点分布、天线参数、连接关系。与设计单位共同探讨调查时发现的新的问题的解决方案，做好充分后备措施，如测试有问题立即启动倒回程序，将馈线连接以及网管数据恢复原样。
现场实施分三步走，第一步：安装调试分布式基站BBU和RRU设备、布放光缆、接续及成端完成，提前核对光路，将BBU和RRU正确连接。布放无线方案优化后需馈线拉通区域的馈线。第二步：按照《福平铁路福州南枢纽GSM-R系统接入实施方案》，现场安排9组施工人员，在天窗下达后同时倒换既有馈线到新设的分布式基站上。在馈线倒换完毕后，6组测试人员分区段同时进行测试验证。第三步：统筹基站厂家、网管、现场施工人员、网优等单位与施工人员配合完成，确保了福州南枢纽改造任务的圆满收官。
党建引领促生产
建设过程中，福平铁路项目经理部临时党支部充分发挥战斗堡垒作用，支部党员充分发挥模范带头作用，针对技术难题勇于攻坚，召开技术例会进行逐一攻破。高举“抗疫情、保增长”劳动竞赛大旗，推进党建与项目建设深度融合，在项目部驻地设置党员“亮身份 践承诺”展牌，设立党支部“创岗建区”评比栏、组织重温入党誓词、开展“党员突击队”誓师大会暨授旗仪式，调动了广大职工积极性、主动性、创造性的良好生产氛围，为打造福平铁路精品工程扎牢根基。
正是项目部全体人员上下一心，攻坚克难，用匠心打造的福平铁路受到各级领导的关注、获得设备接管单位一致好评，引来了多家媒体前来采访报道。
精美工艺出口碑
信号专业工艺
通信专业工艺
南昌铁道报关注
6月11日，南昌铁道报社记者慕名而来，对福平铁路信号专业定标站“长乐东站”室内外工艺进行全面采访与报道，称赞无论是室内工艺还是室外工艺，可以称之为“艺术品”。
新华网关注
7月中旬，新华网记者来到福平铁路定标站长乐东站信号机械室内，对室内工艺及静态验收情况进行报道，精湛的施工工艺赢得了在场记者一致好评。
福建电视台关注
8月底，福建电视台经济频道走进了福平铁路四电系统集成项目部经理部进行采访，制作了《凝心聚力保生产 攻坚克难展现担当》专题节目，从组织机构、标准化管理、工艺展示等多个方面对中国通号福平铁路项目经理部进行了报道，引发当地热烈反响。