FZL300型ATC系统是基于通信的列车自动控制系统（ATC），是由完全自主研发、具有自主知识产权的列控系统。系统采用移动闭塞原理，“安全、可靠”的原则贯穿于整个信号系统设计和开发，这使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都能达到信号系统的相关要求。FZL300型ATC系统具有所有必需的符合国际标准的安全认证。

FZL300型ATC系统主要由ATP（列车自动防护）子系统、ATO（列车自动运行）子系统、ATS（列车自动监督）子系统、CI（计算机联锁）子系统组成。上述四个子系统通过信息交换网络（DCS子系统）构成闭环系统，从而保证行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理现代化，提高运输能力和服务质量。

FZL300型ATC系统的组成设备分布在列车、轨旁和设备集中站等地点，各个设备通过通信的方式连接，组成ATC系统。

FZL300型ATC系统为分层控制系统，包括点式ATC系统和CBTC系统，能够实现基于连续式通信、点式通信及联锁级控制的三级列车控制功能。

第一层：联锁级控制（ILC）。联锁级控制为连续式通信或点式通信级列车控制设备故障的底层后备，由地面信号系统为列车运行提供全面的联锁防护。

第二层：点式通信级列车控制（ITC）。点式通信级列车控制为CBTC的降级系统。当轨旁ATP设备、车地无线通信设备故障等状况下，能够为运营提供一种降级运营的手段，保证全线运营不受大的影响。点式ATC系统也可以独立成为一套完整的系统，为开通初期提供独立点式ATC系统的解决方案。构成示意图如下：

点式系统的构成示意图

第三层：连续式通信级列车控制（CTC）。在连续式通信级，CBTC系统通过车地双向通信，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车其它运行信息，并据此计算出每一列车的移动授权，且动态更新，实时发送给列车，这样后行列车追踪目标点就可以是前行列车的尾部，从而可以实现移动闭塞，使系统能够获得更小的列车运行间隔。构成示意图如下：

CBTC系统的构成示意图

FZL300型ATC系统所采用的核心ATP/ATO技术是在FZL100型（基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统）和FZL200型（基于交叉感应环线的移动闭塞ATC系统）的基础上升级而成的新一代列车控制系统。