2018年6月10日16:50分，上海地铁11号线多列地铁司机急报：白银路至嘉定西站下行区间百米标44-49处，近300米范围内，列车无线车载台及手持对讲台无信号。
无线车载台和手持台主要是列车司机等用户与各调度指挥中心、车站之间通讯联络的关键设备，无信号，不仅会影响地铁线路正常运营，还可能威胁运营安全！
司机告急，调度频催，情况紧急！接报故障后，中国通号上海工程局上海分公司11号线通信班组立刻行动，兵分两路，一组随车测试故障区段射频覆盖场强，一组到机房检查设备情况。
“场强值-115db”，随车的郭银胜发现场强值明显低于正常值，手持台显示不在服务区。而另一组人马未发现机房设备异常。当晚带队的项目工程师朱金鹏，一下子紧张起来，脑袋飞转，想着各种可能：故障影响范围只有300米，不会是远端机的故障，也不会是Tetra基站或者近端机问题，难道是区间漏缆问题？现在是19:10分，正值晚高峰时段，如果是区间漏缆根本没法去检查。如果不是漏缆问题，也不可能对在用设备进行停用测试！
大家的心都提到了嗓子眼！朱金鹏沉着冷静，一边布置人员保驾，一边申请夜间临修点进行处理，并将现场故障情况汇报给项目部。运一项目部经理宋秋余十分重视，要求班组申请临修点抓紧处理，尽量避免超过48小时平台故障。他本人也着手翻图纸、查设备、找疑点。
11日00:10分，地铁停运后，线路班组长、项目工程师、与项目部总工等骨干到白银路站及区间进行详细检查。在机房测试远端机直放站输出功率和负载馈线驻波比时发现，远端机输出功率远远低于正常值，足足少了一倍，说明传输距离变短了。而白银路至嘉定西区间漏缆驻波比，却超过了正常值，说明漏缆有问题。
故障原因似乎一目了然了，室内直放站远端机和下端负载都有问题。由于室内远端机输出功率突然变小的情况十分少见，初步判定为远端机故障，可能需要更换设备，大家决定安排3人到区间内先解决相对常见的下端驻波比故障。果然，在轨行区间检查时，发现一个13/8漏缆接头潮湿，存在进水嫌疑。拆开缆头后，漏缆接头和一个功分器内均有积水，且功分器锈蚀严重，便立即更换功分器，重新做漏缆头，更换1/2跳线。
一切处置完毕，满以为故障解决了，再次测试驻波比，大家傻眼了。1.8，仍不在正常范围内！此时，从白银路过来的漏缆已检查到末端，除这一处故障点外，并没有其他问题。时间一点点过去，已慢慢逼近凌晨3点30分，为了不影响11日的列车运行，只能先消点下道。
隐患容不得半点马虎，白天大家顾不上休息，便组织开会分析故障原因，查找问题根源，同时加派人手，增强了白银路站的保驾力量，做好盯控。
6月11日晚，项目经理宋秋余提前调了1台室外型远端机作备用，联系无线班组技术人员到白银路站一起排查，利用软件调节将远端机输出功率后，发现输出值恢复正常了，本来以为需要更换设备的大隐患轻而易举解决了。但是，区间故障依旧没能找到原因，设备都检查过，该换的已更换，该重做的已重新做了，一时间大家没有了方向，大家陷入了迷惘……
这时，宋秋余提出断开机房室外天馈线端点，再测试区间驻波比。奇迹出现了，“1.1”，属于正常范围！大家一下子兴奋了起来，总算发现故障原因了，立刻着手更换机房直放站出线侧至室外馈线端点间的一段1.5米的1/2馈线跳线，再测，驻波比1.1！再到故障盲区用手持台验测无线信号和场强，信号满格，场强-55db。一系列证据显示，故障彻底解决了，大伙儿悬着的心终于可以放下了！
此时，已经是12日清晨3点多了，连续两天作战，终于扫除障碍！看着大家疲惫又开心的面庞，宋经理继续给大家鼓劲打气道：“故障面前不要怕，方法总比困难多！这次我们又积累了专用无线设备故障处理经验！”
时间向前，晨光渐露，这支队伍又开始准备早高峰的保驾，继续为上海地铁的安全运营护航了。