时至年底，由通号上海公司信号分公司组成的通号集团京沪高铁第八工区信号第二作业队全力攻坚常州北至虹桥枢纽段的信号系统建设。分公司团支部根据业主和通号集团建设高标准京沪高铁的要求，认真贯彻通号集团团委的工作方针，积极组织团员青年开展创新创效活动，深入研究施工区段的特点，通过研讨会、专题会、碰头会等各种途径不断改进施工方法，提高工艺水平，一个个“金点子”在不断的求索与思维的碰撞中迸发，分公司的工艺水准因此不断提升，技术能力也不断超越。
京沪高铁作为当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，要确保其“中枢神经”--信号系统的安全准确运行，就要求设备安装的位置必须极为精确。对此，分公司团支部书记兼作业队项目总工黄俊与副总工唐周一道仔细勘察设备安装区域的位置与特点，对现有的测距工具--测距小推车进行技术改造。改装后的测距小推车将计数器固定在骨架之上，通过橡胶轮移动，并通过一个手柄确保运转稳定。测距小推车广泛用于区间信号点及补偿电熔等设备的安装位置定侧、车站信号设备的安装位置定侧以及全线LKJ数据的测量，一是解决了定长皮尺施工时容易遗忘测量皮数现象，二是降低了线路弯曲半径所带来的误差度，从而大大提高了设备安装位置的精确度。改造后的测距小推车轻巧可以折叠，施工携带使用非常方便，明显提高了施工效率。
分公司青年骨干，作业队项目工程师李桂升为了解决高架放缆的磨损问题一直茶饭不香，这时物理学中的滑轮浮现在他脑海中。不过与教科书上有所不同，他的移动滑轮除了橡胶轮之外，还配备了特制的固定支架、卡具，不仅轻巧，同时在施工中方便携带和安装。在施工条件不太便利的高架上，当遇到中继站上桥锯齿孔、车站高架桥时，只需通过固定支架和卡具将移动滑轮固定，便可有效地传递电缆。移动滑轮不仅减少了用工劳力，同时更保证了电缆外皮不受损伤，确保了电缆外表层面的电缆型号、长度及生产厂商等字样的完整度，减少了安全隐患。
此外，分公司团支部还组织青年技术骨干与业主、设计、监理等各方专家共同研究，改进了区间应答器电缆的方向走线，在电缆交叉区域设置分层支架等等。通过开展创新创效活动，团支部不仅组织青年人开展了一系列的技术改进和工艺提升，提高了京沪高铁信号施工的质量，同时更打造出世界一流的信号施工标准体系，为实现我国高铁标准的国际化作出了积极贡献。