为确保我国北方地区冬季运输安全，根据铁道部运输局的安排，我中心消化吸收国外成熟的融雪技术，研制了适应我国铁路需求的RD1型道岔融雪系统。2007年春节前，先后在沈阳和哈尔滨铁路局进行了上道试验。2007年7月通过了铁道部组织的技术审查。
2007年9月太原铁路局决定在大秦线湖东和大同两个车站共计258组道岔先行安装该系统。大秦线冬季相对较长且寒冷干燥风大，极端最低气温接近-30℃，每年冬季-20℃以上的天气一个月左右，积雪深度可达10cm～20cm。特别是湖东站道岔共有300多组，清雪工作靠人工完成比较困难。2007年春季大雪就曾给运输带来很大影响。于是路局首先在湖东站选定150组关键道岔，后又增加大同车站的108组道岔做为第一期工程。视第一期工程的效果，在确保稳定性和可靠性的前题下，逐步向全线扩展。
我中心接到任务后，迅速组织力量在三个月的时间里，完成了针对该站的可行性研究和初步设计，组织西安和天津两个信号工厂边生产设备边同步进行融雪效果试验、设备性能试验、安装工艺试验。该项目采取国内首例以接触网直接取电的方式，大大压缩电力增容和贯通线的成本。在太原铁路局领导的高度重视和大秦线相关部门密切配合下，技术工人克服一切困难，仅用一个多月的时间就完成了现场施工安装。于2008年1月20日湖东站工程开始通电调试，当晚就迎来今年的第一场大雪，全站已安装融雪设备的道岔在大雪中始终处于雪水被蒸发的状态。
该站铁路职工高兴的说：“科技就是生产力！这么好的融雪效果，我们再也不用人工锄雪了！”
2月1日，中心在大秦客运专线湖东站安装的道岔融雪系统已经顺利通过太原铁路局的验收。（2008年2月）