2009年2月17、18日晚间，北京的两场中雪加重了市内公路交通的拥堵，造成市民出行的不便，但是安装了道岔融雪系统的京津城际铁路列车却畅通无阻。
2009年11月10日、11月11日下的全国范围内的大雪造成了多条铁路线路停运，道岔无法正常工作，但是安装了道岔融雪系统的石太客专道岔却转换正常，大大节省了人力，减少了风雪对石太客专安全运营的影响。
近几年的天气异常，使得我国北方及中部地区暴雪频降，融雪系统的应用已经成为刻不容缓的任务。这既为道岔融雪项目的市场推广带来了难得的历史机遇，又让我们清楚地明白了必须克服艰苦的现场环境，争分夺秒完成工作，减轻大雪为铁路运输带来的影响。
道岔融雪自2006年底立项研发，先后通过了铁道部对系统技术、安装方式、补强方案三次部级评审，通过改进、吸收再创新，形成了系统完善、性能可靠、完全自主知识产权的系统技术和产品、融雪系统目前已在大秦线、大准线、京津高速、石太高速、乌鲁木齐和哈尔滨等近十条客专和既有线开通使用，保证了铁路冬季运输的畅通。
2009年，中心把拓展融雪项目业务作为重要任务，积极进行市场运作，建立了专门的融雪项目组，培养大批专业人才。中心领导从管理和技术两手抓，保证融雪项目的正常运作和工程的顺利进行。
今年是融雪项目全面铺开的一年，铁道部部长刘志军在会上多次强调了融雪系统对克服冰雪保障铁路正常运营的重要作用，中心响应铁道部领导号召，加强融雪系统的供货周期和施工质量。为提高产品质量、降低供货成本，中心领导带领技术人员出国考察，积极搜寻合适的合作厂商。与此同时，融雪项目组的人员在冰雪中日以继夜坚守现场，观察设备运行状态，保障铁路安全、正常运营；其他部门也积极配合，秉承着时刻备战的精神，帮助项目组更快更好的完成工作。
在各个项目的实施过程中，涌现出了许多可歌可泣的感人事例，特别是融雪项目组赵军星等三位同志在大准线道岔融雪工程调试中苦战实干，忘我工作，在暴雪中淌冰河、过雪山，为保证工程进度作出了突出的贡献。
虽然融雪项目的大面积铺开使得中心的同志们的工作繁重，但是我们不会气馁，我们会迎难而上、锲而不舍，坚决按时保质完成任务，提高中心的竞争力，赢得用户的赞誉，在以后取得更傲人的成绩！