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列车运行控制系统 研发历程 R & D PROCESS 2000A 监测子系统的研发埋下了伏笔。正是有了此次项准备，研制开发工作很快取得了成果。 列车运行控制系统
2006 年初，便很快确定了以采集衰耗器设备、采集发送检测器和分线采集器为主体的这种
2005 年，ZPW-2000A 无绝缘自动闭塞系统作为全路
2000A 设备内部自带采集单元的方式，采集衰耗器设备和分线采集器也进入了实质的设计、
统一制式轨道电路系统已在全国各个主要干线中大量使用，
开发和生产制造过程。所有的工作都按照预期的计划开展着。
总里程已达到一万多复线公里。ZPW-2000A 无绝缘自动闭
但顺利的工作并没有持续多久，项目组就遇到了接连困难：监测的信息都提取上了，可
塞系统虽然运行稳定，但对于大多数的使用车站的维护手段
是如何利用这些数据？如何能让维护人员看到就能够判断故障的位置？现场人员操作是否方
仍然很简单 , 设备的故障判定也只能依靠现场人员的经验和简
便……这些问题摆在了课题组面前，怎么办？“必须解决，让用户使用上满意的产品”全体
单的测量 , 一些车站虽然配备的微机监测 , 但仍然针对性不强。
课题组成员形成了共识。经过近 4 个月的调研、讨论以及试验，同年 7 月，终于确定了对
现场急需一套能对该系统进行实时监测，帮助维护人员对其
2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统的信号采集内容确定了采集到信息和处理结果，确定了
出现的故障及时、准确判断和解决并能提供远程监测维护功
2000A 监测技术条件，形成了信号集中监测系统的总体技术条件。
能的专家系统，以进一步提高电务部门的维修水平和维修效
在随后的工作中，项目组成员快马加鞭，同年 10 月课题组研发人员完成了采集处理器和
率。正是在这样的背景下，中国通号趁热打铁，推出了为
分线采集器的软件开发，并进行了室内试验；2007 年 1 月，完成了监测机硬件和软件的调试
ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统（以下简称 2000A
工作。随后该系统又顺利在北京铁路局西枣林站进行了上道试验。经过为期一年现场试验，该
系统）配备的一体化监测及诊断设备——ZPW-2000A 监测
系统运行稳定，各项技术要求符合原铁道部的有关技术要求，同时也得到了用户的欢迎。同年
子系统。
9 月，原铁道部组织专家组对该系统进行了技术审核，并顺利通过。
2005 年，按照原铁道部的要求，在中国通号的统一部
ZPW-2000A 监测子系统成功研制后，便被应用在武广高铁，该系统的应用很好的解决
署下，研究设计院和北信公司依据《信号微机监测系统技术
了 2000A 系统的监测维护问题，大大降低了现场人员的维护工作量，缩短现场故障的排除时
备件 ( 暂行 )》共同开始了该系统的研究工作。
间。自武广高铁成功应用以来，该系统被广泛应用于京沪线、哈大线、京石武线、杭长线、甘
智慧的通号人在 2000A 系统的研发之初便考虑了该
青线等多条高铁线路中。截至目前在客运专线的使用中，该监测系统的占有率达 100%，在既
系统产品的维护问题，为产品监测预留接口，也为 ZPW-
有 2000A 系统中的占有率也达到了 80%。
（本稿文图由研究设计院、北信公司提供）

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