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列车运行控制系统 研发历程 R & D PROCESS 列车运行控制系统

时轮飞转，岁月如歌。伴随着中国高速铁路和客运专线的发展，中国通号北信公司作为高 运专线列控地面设备合同》。在合同中明确规定了“依托武广项目的实施，对具备 300km/h
速铁路列控设备生产加工基地，从 2007 年开始着手推进 C3 列控系统硬件国产化的工作，走 应用经验的、先进的、成熟的高速铁路列控设备，实现国内制造”的基本原则，使国内企业具

过了一段极不平凡的历程。 有持续的设计改进、制造能力。
“CTCS3-300T 型车载 ATP( 列车自动防护 ) 设备”是高速铁路列车控制系统的关键设 机会总是留给有准备的人，对企业亦是如此。中国通号举集团之力，统一规划、部署，在
备，目前该设备主要应用于时速 300km/h 的高速动车组列车上，高速列车的行车许可信息通 铁道部 C3 攻关组的领导下，成立 C3 攻关实施组。下设硬件制造项目组、车载组、RBC 组、
过 GSM-R 铁路专用无线网络传输，系统会自动识别线路上的应答器和轨道电路信息，自动计 C3 实验组、GSM-R 通信组等业务团队。在 C3 攻关实施项目中，北信公司承担了 C3 硬件国
算出安全的最高行车速度，可以有效提高行车效率，并充分保障动车的运营安全。 产化的任务，负责规划国产化的实施方案、实施阶段；制订具体的行动计划和目标，并为此付

C3 列控系统硬件国产化的引进、消化、吸收、创新之路让北信公司深知：这既是一块诱 出了不懈的努力。
人的“蛋糕”，又是一块难啃的“骨头”，再艰难也不能轻言放弃，必须要有壮士断腕的勇气 与国际接轨 树立高理念高标准
和决心。我们的故事就从这里开始讲起。 国产化就是一个融合、消化、吸收、提高的过程，北信公司要想顺利完成这一任务，就必

提前谋划 抢占实施国产化制高点 须树立与国际接轨的先进理念，按照国际制造标准组织生产，为自己积累资本。
武广客运专线是国家“十一五”重点工程项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通 2007 年 9 月，庞巴迪专家对北信按照其电子产品装联供应商的要求先后进行了四次严格
道的重要组成部分，是世界第一条运营里程最长、运营速度最快的高速铁路。依托武广客运专 审核。审核范围包括物料的采购及存储、工作区域环境、操作者和检查人员培训情况及岗位能力、
线建设，实现我国列车运行控制系统技术重大突破以及产业化发展，对我国客运专线大规模建 表面贴装技术、元件贴装、通孔元件的变形与插装、波峰焊、印刷电路装配（清洗）、印刷电
设和中国铁路安全控制技术跃升至新的高度具有重大意义。 路装配（涂覆）、返工／返修和手工焊接、电缆线组装、小机箱装配、测试等 14 个方面。

2007 年，以武汉 - 广州时速 350 公里高铁建设为契机，在铁道部运输局基础部有关领导 庞巴迪四次审核共提出各类问题 38 项。在北信公司领导的统一部署和指导下，各相关部
的直接领导下，中国通号与国外四大轨道交通设备供应商：西门子、阿尔斯通、安莎尔多、庞 门按照公司的总体要求，制定了整改措施并积极组织实施，于 2008 年 7 月前完成了全部的整
巴迪公司轮番进行了艰苦的谈判。经过反复比选和方案论证，2007 年 8 月 10 日，武广铁路 改工作并通过了庞巴迪公司最终审核和确认。这些工作的开展为北信顺利获得庞巴迪公司的生

客运专线有限责任公司、中国铁路通信信号集团公司、中机国际招标公司、庞巴迪运输瑞典有 产许可证奠定了基础。
限公司签订了《新建铁路武汉至广州客运专线列控车载设备合同》和《新建铁路武汉至广州客 2007 年－ 2008 年，北信对现有工艺布局进行统一调整，在充分发挥原有设施功能的基

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