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列车运行控制系统 二、通过专业化、科学化及可靠性、可用性、可维护性、安全性的设计、分析和计算，系 地铁 6 号线、集通复线、包兰线、玉蒙线、宝成线、盘西线、太焦线。 列车运行控制系统
统 RAMS 的综合性能达到高等级要求。 在建的轨道线路有：长春轻轨 3 期、西安地铁 1 号线、东莞地铁 R2 线、青岛地铁 3 号线、
三、该系统可以通过不同标准接口的扩展，建立通用化的安全控制平台，支持通用的接口 伊朗库姆地铁。
连接，应用于多种信号控制系统，支持中国列车控制系统（CTCS）的应用。 目前采用 DS6-60 平台的研发项目有：FZL100/200/300 型列车自动防护系统、

LKD2-T3 型列控中心、DS6-60e 全电子计算机联锁系统。
主要优势：
一、该系统核心硬件和软件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以方便、快捷地
随着新技术发展而升级，满足中国铁路信号系统不断发展的要求。 研发历程 R & D PROCESS

二、该系统是国内第一个通过欧标认证、安全完善度等级达到 SIL4 级的故障 - 安全信号
二十年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、
控制系统。
高速和重载运输，积极研制和应用新技术，大幅度提高了铁路通信信号设备的现代化装备水平，
三、该系统通过采用高可靠性和高安全性设计，在任何单点故障情况下都能保持正常功能
新型技术系统不断涌现。
的执行。
与此同时，随着计算机技术、通信技术的飞速发展，高可靠性、高安全性的故障—安全技
四、该系统中所有各子系统间的通信均采用光缆进行连接，实现电气隔离，有利于增强系
术得以迅速提高，西门子公司、阿尔斯通公司、阿尔卡特公司、日本京三公司、日信公司等先
统的抗干扰能力。
后推出了基于软件周期同步或硬件同步的、具有“三取二”或“二乘二取二”冗余结构形式的
五、该系统的输出接口采用双断控制，可以有效地防止输出混线，提高系统的安全性；
安全计算机，在铁路信号控制领域得到了广泛的应用。
六、该系统在同一个安全局域网内同时实现区域计算机联锁功能和站间安全通信功能，有
国内自主研发的计算机联锁系统多以双机热备型为主，虽然经历了积极稳妥的发展过程，
效地避免网络重复建设，节省投资成本。
技术逐渐成熟和稳定，并已经得到了广泛的应用，但由于其在可靠性和安全性方面存在先天的
应用推广情况： 不足，已经难以适应日益增长的铁路现代化建设发展的要求。
2009 年 4 月 15 日，DS6-60 计算机联锁系统在新贤城开通首个路内试点站。通过几年 针对这一问题，为满足我国轨道交通建设快速发展的需要，在铁道部发展车站计算机联锁

来的不懈努力，该系统在大铁、地方铁路和城市轨道交通建设领域得到大规模应用。截至目前， 技术的政策指导下，“二乘二取二”结构的计算机联锁系统得到越来越广泛的应用，国内外的
累计开通车站已达 100 个。 计算机联锁厂家先后推出了 EI32-JD、TYJL-III、TYJL-ADX 和 iLOCK 等相应技术的产品。
已开通的轨道线路有：伊朗德黑兰地铁 1 号线北沿线、北京地铁 8 号线过渡工程、重庆 为适应形势的发展，中国通号北京全路通信信号研究设计院有限公司（以下简称：研究设

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