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列车运行控制系统 项目可以在如此短的时间内成功实施，乌方既惊讶又赞许，对 iLOCK 系统给予了高度的评价。 列车运行控制系统
持续完善 助力高铁
2010 年，沪杭客专正式开通运营。这条线采用了卡斯柯研发的 CTC 系统，同时还应用了自主
研发的 iLOCK 型“2 乘 2 取 2”智能计算机联锁系统，这是 iLOCK 第一次用于 C3 线路，意义非凡。

高铁信号控制系统对安全系统间的信息交互与控制提出了更高的要求，联锁系统与 RBC
系统的接口尤其是个难题。由于 RBC 核心技术受外方保护，给 iLOCK 计算机联锁系统接口开
发带来了很大难度。在 RBC 调试期间，研发人员长期驻扎沪杭实验室，通宵加班成了家常便

饭。卡斯柯针对 RBC 的冗余机制，对系统做了适应性调整，取得了良好的效果，确保了沪杭
C3 系统的顺利交付和开通。
继沪杭后，卡斯柯又赢得了广深港香港段 C3 联锁项目，该项目技术难度大，工程要求高，
审和测试后，给该系统签发了安全审查报告和安全认证证书，表明国产化的 iLOCK 系统在完 项目完全按照国际标准执行，尤其对信号系统的要求更为严格。这一项目的实施将进一步提升

全度和可用性达到欧洲同类产品的水平。 卡斯柯研发管理、项目实施、质量控制和安全管控流程，使其向国际化一流水准靠拢。
民族品牌 扬眉海外 卡斯柯通过 iLOCK 型计算机联锁系统的开发，学习了国际上诸多信号安全系统技术，成
“勇敢地走出国门，树立民族品牌”是卡斯柯坚信的品牌发展道路。凭借过硬的产品质量， 功地开发了具有自主知识产权的“2 乘 2 取 2”核心安全平台，积累了安全系统的开发和创新
iLOCK 计算机联锁系统成功中标乌兹别克斯坦电气化改造项目。 经验，建立了符合国际标准要求的信号系统开发和项目实施的安全管理体系。同时在项目实施

乌兹别克改造项目全线共设 9 个 iLOCK 车站，既有设备按照俄罗斯标准设计。项目前期， 经验积累的基础上，建立了联锁通用应用平台，为卡斯柯在信号系统领域的稳步发展铺路搭桥。
卡斯柯团队、总包商和研究设计院多次远赴乌兹别克现场摸底调研，了解现场实际使用环境，解 iLOCK 联锁系统的研发成功为国内城轨和铁路信号领域的发展带来了新的气息，iLOCK 联
决技术难点问题。由于线路既有设计输入残缺，项目组实地调查阅读资料后，研究既有的俄罗斯 锁系统已先后成功应用于铁路特等站上海南站、通行万吨货车的临河站等国内多个干线车站，同
电路设计，与多方沟通，共同确定技术方案，确保了各站联锁设计按期推进。2010 年 4 月，项 时系统灵活的架构更易与其它系统结合，北京地铁 2 号线、北京地铁机场线 CBTC 系统的相继

目组正式入驻乌兹别克斯坦现场进行系统的运行调试。乌兹别克斯坦客户多数不会英语，项目组 开通，标志着 iLOCK 已能无缝融入 CBTC 系统中，为后续卡斯柯在城轨市场的拓展奠定了基础。
只能随身携带俄语词典，现学现用，用简单的俄语与用户进行交流。卡斯柯团队克服种种困难， (本稿文图由卡斯柯公司提供）
顺利完成了全线 9 个站的安装调试。乌兹别克斯坦项目在 2010 年 8 月 15 日全线顺利开通，

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