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列车运行控制系统 间距补偿电容对钢轨回路电感的补偿作用，优化了钢轨传输信号的能力，保证可靠检查列车占 技术特点： 列车运行控制系统
用、利用钢轨向机车连续发送信号信息以及完成钢轨断轨检查，对列车运行的安全和效率起到 (1) 充分肯定、保持 UM71 无绝缘轨道电路整体结构上的优势。
了基础保证作用。较之 UM71，ZPW-2000 型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、 (2) 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。
传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了 (3) 实现对调谐单元断线故障的检查。

显著提高。 (4) 实现对拍频干扰的防护。
“引进、消化、吸收、再创新”的典范之作 (5) 通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
ZPW-2000 型无绝缘移频自动闭塞系统是铁路向高速度、高密度、高运量发展所急需的 (6) 提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。

基础安全装备，是自动实现列车追踪运行的控制系统的基础设备。该系统是在引进法国 UM71 (7) 轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行，既满足 1Ω/km 标
无绝缘移频自动闭塞技术的基础上，经过十余年的消化、吸收、再创新研制而成。 准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，
突破四大技术难题 提高了轨道电路工作稳定性。
该系统成功解决了四大技术难题，实现了全程断轨检查、短体列车占用检查、调谐设备断 (8) 用 SPT 国产铁路数字信号电缆取代法国 ZCO3 电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，
线后的信号越区传输防护及拍频干扰防护，并大大提高了轨道电路的传输性能，传输长度比国 加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。

外同类产品提高了 67%，显著降低了工程造价，为国家节约了大量的建设资金。 (9) 采用长钢包铜引接线取代 70mm2 铜引接线，利于维修。
全路推广应用的统一制式 (10) 既有线发送器采用“N+1”冗余 , 客专发送器采用双机“1+1”冗余，接收器采用成
该系统具有完全自主知识产权，2002 年通过铁道部技术鉴定，共获得 9 项国家技术专利， 对双机并联运用，提高了系统的可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的

编制 6 项铁路行业标准，被铁道部确定为中国铁路自动闭塞的统一制式。即今后凡新建自动闭 时间。
塞将统一采用 ZPW-2000 制式系列，既有线自动闭塞改造也逐步改造为该制式系列，在提速 (11) 客运专线区间和站内轨道电路采用计算机编码控制方式，设备完全通用。
区段半自动闭塞接近区段也采用该制式轨道电路。 (12) 道岔区段采用分支并联方式的一体化轨道电路。
提速和高速铁路建设的基础设备
设备构成及安装方式：
截至目前，该系统在全路开通使用里程 1 万余公里，支撑了我国第五次、第六次铁路大提
速和高速铁路建设以及大秦线等重载线路扩能改造工程，对铁路快速发展起到了重要作用。 室内设备由发送器、接收器、衰耗冗余控制器、防雷电缆模拟网络盘、通信盘、机柜等设

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