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列车运行控制系统 研发历程 R & D PROCESS 在系统研制阶段，在对原脉冲轨道电路的各环节分析和近年来国外技术发展进行充分调 列车运行控制系统
研后，研发人员提出了增加脉冲频率特征方案，通过接收器循环校验技术，完成对轨道电路脉
2006 年全路统计超过 28000 段站内轨道电路分路不良，成为全路急需解决的重大安全
冲信号数字滤波、不对称特征识别及频率检查和幅度判别，更好地实现对干扰信号的防护。
技术问题，这一问题引起了原铁道部重视。2007 年初，根据原铁道部运输局有关解决全路“轨
2007 年底，研发人员对该系统在上海铁路局望峰岗站及蚌埠东站的电气化、非电气化区段进
道电路分路不良”的要求，中国通号研究设计院联合北京铁路信号有限公司成立项目组，开始
行现场试验，试验结果证明该系统适应于电气化和非电气化条件，也证明了利用电压击穿、电
了“基于轨道电路解决分路不良的技术研究”，其中 GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路是其
流保证阻抗的方法用于解决分路不良方法是有效的。
重要研究成果之一。
2008 年 4 月，该系统通过了原铁道部专家组的现场测试，6 月通过了原铁道部的技术审
立项之初，通过对大量分路不良的典型区段进行现场钢轨表面氧化层及污染层（以下简称
查。至此，GZ-2007A 型多特征脉冲轨道电路进入了应用阶段。
“不良导电层”）的击穿试验，项目组取得了广泛基础数据。同时，结合我国站内电气化区段
为了让各个铁路局熟悉和了解GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路的性能参数及技术优势，
以 25Hz 相敏轨道电路为主、非电气化区段以 480 轨道电路为主的国情路情，在对国外相关
由通号设计院和北信公司组成技术专家队伍，先后对多个路局进行讲解和宣传。与此同时，北
技术进行充分分析和试验验证的基础上，确定了基于轨道电路以提高轨面电压击穿不良导电层
信公司也不惜投入大量设备，免费为部分路局进行现场试验，让他们亲身感受和认识到该系统
为技术突破方向。
设备在解决分路不良问题方面的能力和优势。正是通过双方的共同努力，GZ-2007A 型多特
前期，主要围绕着技术论证和指标确定展开研发工作。2007 年 3 月，进行室内试验测试，
征脉冲轨道电路系统先后被上海局、北京局、广铁集团、沈阳局、济南局、昆明局、南宁局、
分别在不同钢轨锈层、不同信号波形、不同压力条件下测试钢轨的击穿特性，通过对室内试验
武汉局等多个路局使用，运用在 1500 多段分路不良整治区段，随后又在秦沈客专 C2 改造工
的数据进行论证分析，验证了不良导电层在恒定压力条件下会呈现出“类放电管”击穿效应，
程沿线 6 个车站、哈大高铁的 1 个车站运用，均较好地解决这些区段的分路不良问题，且运用
证明了不良导电层的钢轨可以采用电压击穿方式来解决钢轨的分路不良的问题，且压力越大击
效果良好，得到了各个使用路局的肯定。北信公司在前一阶段的现场走访中了解到，该轨道电
穿电压越低，击穿电压值与信号的波形无关。2007 年 3 月至 9 月，通过对北京、济南、上海
路系统得到路局基础人员的肯定和赞扬，均表达：在近三年的运用中，该轨道电路系统运行稳定、
三个铁路局典型车站的测试论证，证明了轨面不良导电层是产生分路不良的主要原因，并且得
维护方便、对于分路不良问题有效，同时希望能够推广运用该系统。
到了击穿后短路电流与接触层电阻间存在着相互联系，提出了解决分路不良必须同时满足分路
随着市场应用的不断推广，该系统在解决我国轨道区段分路不良方面将发挥着越来越重要
灵敏度和最小短路电流的设计要求。在前期室内试验和现场测试的结论基础上，结合当前轨道
的作用，由此带来的市场前景也值得期待。
电路现状，并吸取国外先进经验，项目组划定了站内轨道电路最小轨面电压等级 20V 和 80V
（本稿文图由研究设计院、北信公司提供）
两个档级。

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