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行车调度指挥自动化及监测系统产品 统构成和功能多样性等方面都采用了全新的理念和技术，开启了调机自动控制领域的新方向、 行车调度指挥自动化及监测系统产品
新模式，在构成的简化度、整体的自动化程度上都达到国内一流水准。
系统构成：
BDZ 型调机自动化系统由地面系统和车载系统两大部分组成。其中，地面系统用于实现
站场数据的逻辑运算、机车管理、存储、回放、远程诊断接入以及与相关系统接口等功能；车
载系统用于实现车载信息显示、机车控制、数据回执等功能。
系统特点：
1. 该系统采用 WLAN 技术，支持 802.11a/b 协议，最大无线通信带宽 11Mbps，彻底
解决了编组站内机车密集作业时无线通信带宽不足、400M 频点资源稀缺的问题。在实际应用 调机自动化系
统车载主机
中，该系统能够满足大型编组站十余台机车同时作业的需求。
2. 该系统采用单一频点无线技术，保证所有机车在站内任意区域均可作业，无需进行频点 6. 调车单打印机通过无线局域网直接将调车计划打印到机车上，实现了移动打印。
切换。同时，所有机车设备均采用相同的软硬件配置，保证了站内所有调机均可以任意调配、 7. 机车显示内容包括推峰进路、推峰信号及命令、调车进路、调车信号及命令、作业计划、
替换，满足了编组站变化多样的应用需求。 勾车信息及属性、防护距离及速度等信息，显示信息丰富，涵盖了 CIPS 系统的大部分信息。
3. 该系统不存在与联锁、驼峰等系统的单独接口，所有信息均从 CIPS 信息平台获取所需 8. 在推峰作业模式中引入遥控 + 自控的控制方式，即调车长无线遥控 + 自动计算推峰速
数据，而且因为数据更加丰富，实现了智能控车和调车机与地面进路的单向联锁。同时由于采 度相结合的控制模式，不但提高了推峰作业的自动化程度，同时提升了调车长的控制权限，增
用 CIPS 信息平台的作业信息高度共享方式取代了作业信息源的采集设备和接口电路，简化了 加了推峰作业的灵活性，极大地提高现场的作业效率和作业安全性。
系统设备构成，使得系统维护工作更加简单，系统可靠性也得以提高。 9. 采用电流控制技术，在推峰作业时，速度控制精度和速度变化反应速度得到明显提升，
4. 系统采用“轨道电路连续跟踪 + 机车走行测长 +GPS”的方式完成机车定位，不设地 同时，该系统满足了安全连挂对低速控制精度的苛刻要求。
面应答器或股道报号设备等地面室外设备，减少了工程量，也降低了维护工作量。 10．通过与 CIPS 系统间建立的信息交互共享网络，该系统自动获取作业计划、作业进路、
5. 调机自动化系统的地面数据第一次实现了全站公用，即调机自动化系统对调机的管理和 地面信号表示、停车器状态、平面调车信令等作业信息，并结合调机与现场情况，进一步筹划、
状态追踪可以作为 CIPS 环境下其它系统的信息数据源使用。 编排、调整，及时形成准确、合理、优化的调机控制指令，最终发送到调机上执行并显示。
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