Page 104 - index

行车调度指挥自动化及监测系统产品 系统特点： 研发历程 R & D PROCESS 行车调度指挥自动化及监测系统产品
1. 采用轨道占用时间屏蔽等独特手段，使系统具有防止轻车跳动的功能，有效地减少了
驼峰自动化技术的成功，是几代通号人坚持创新求进、“十年磨一剑”的心血结晶。我们
轨道电路分路不良引起的勾车掉道等险性事故，提高了作业安全程度；
的故事就从上世纪八十年代说起。
2. 系统集成度高，占地面积小，可靠性高，维护简单；
1980 年，随着微处理器技术的诞生，研究设计院组建了国内第一支专门的科研队伍，开
3. 率先在我国实现驼峰联锁技术，在机车上下峰进路、推送进路、场间联系等方面的自
始致力于微机技术在铁路驼峰领域的应用研究。在早期极其艰难的条件下，研发人员从学习探究
动化有独创；
Z80、8080、8085 等 8 位处理机、对应的汇编语言及刚出现的微处理器单板机起步，边学边干。
4. 基于 CAD 辅助设计工具，自动生成工程图、配线图等；
同时，结合微型计算机的特点，从驼峰单项技术着手，循序渐进，逐步突破，首先攻克了微机调
5. 可与编组站综合自动化系统 CIPS 有机结合，实现溜放作业的一体化管理。
车单传输机、驼峰微机储存器等方面的难题，为驼峰自动化技术的发展进步打下了基础。
6. 拥有四推双溜、48 股道规模的驼峰场等复杂环境下的应用业绩，对复杂情况的处理
功夫不负有心人。随着研发工作的不断推进，1986 年 1 月，在山海关上行驼峰场开通了
能力出众。
驼峰溜放进路程序控制系统，实现了驼峰计划储存、溜放选路、道岔发令、勾车跟踪、故障报警、
7. 采用管理和控制一体化的理念，在驼峰运输作业的管理方面具有更大的发展空间。
调车单传送以及自动储存等功能。该系统在我国首次实现了计算机对道岔的直接控制，具有划
时代意义，1989 年获得了国家科学技术进步三等奖、铁道部科技进步一等奖的殊荣。
在驼峰溜放进路程序控制系统历史性突破的鼓舞下，研发人员一鼓作气，1992 年 3 月

在沈西下行驼峰全场试验 TWGC-1 驼峰微机工频测长器，该设备紧密结合微机数字处理的特
点，是用于测量编组站股道空闲长度、为驼峰调速控制提供了较为精确的测量基础设备。8 月，
TWGC-1 驼峰微机工频测长器试验成功，并获国家发明专利，成功装备了我国 50 多个驼峰场。
研究设计院一鼓作气，稳扎稳打。研发人员在德州驼峰场开通了 TWK-1 驼峰车辆溜放速度控

制系统，在我国首次将驼峰自动化技术推向了更多的中小型驼峰，这种模式在当时创造了一种独特
的中小驼峰解决方案，为原铁道部实施“甩掉铁鞋”战略及时提供了一种宝贵的制式。1995年12月，
按照原铁道部的部署，研发人员在丹东开通了全微机自动集中系统，率先在我国将微机联锁技术应
车站 TW-2 驼峰控制系统机房 用到驼峰上，同时，实现了上下峰调车进路、推送进路、场联等多种独创性功能。

\104 \105