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列车运行控制系统 列车运行控制系统

在引进、消化 RBC 先进技术的同时，研发人员逐步加强技术转让工作，为核心技术转化 细节上往往不易被察觉，因此，识别、融合差异是实现互联互通的基础。研究设计院多次组织
奠定坚实基础。2012 年，研发人员接受了有关核心软件的技术转让培训。通过培训，RBC 项 有关各方召开研讨会，不断探讨各方设计细节，查找和识别差异特征和原因。与此同时，研发
目组已完全掌握代码的总体设计思路、执行流程、编译及调试方法。 人员据理力争，在争取自身设计方案得到广泛认同的基础上，不断融合与相关方的设计差异，
在对该系统相关技术充分掌握之后，解决该系统与其他厂商相关系统之间互联互通的问题 共同协商最优解决方案，保证了互联互通工作的顺利开展。

被提上了日程。在高速铁路网络结构中，不同线路甚至同一线路的无线闭塞中心设备可能是由 目前，经过不懈努力，互联互通工作取得了一定成效。在广深高速线路上与日立公司
不同生产厂商提供，因此，无线闭塞中心间信息传输问题就不再是设备生产厂商内部的技术问 RBC 的接口工程已经开通；在郑西高速铁路上与安萨尔多公司的 RBC 接口工程也已完成通信
题，而是广泛存在的互联互通问题。研究设计院研发的 RBC 在不同的线路上就可能存在与不 层测试，正在紧张有序地开展室内功能测试工作。
同厂商的 RBC 接口的问题。例如，在武广和广深高速铁路的接口上要和日立公司的 RBC 接口， RBC 系统的研发和应用在各方的大力支持下完成了学习探索、需求制定、联合开发、工

在京石武和郑西高速铁路的接口上要和安萨尔多公司的 RBC 接口。 程数据配置、技术转让和互联互通等几个重要阶段，研发过程曲折而艰辛。所有参研人员充分
在国外，无线闭塞中心设备间的互联互通尚处于实施初期，在国内更是空白。因此，研发 发扬创新求进、拼搏奉献的精神，完成了 RBC 系统从引进、消化、吸收、再创新再到工程应
人员在这一阶段的工作犹如摸石头过河。因各个厂商之间存在设计理念的差异，而这些差异在 用的一系列工作，为该系统的国产化奠定了坚实的基础。
（本稿文图由研究设计院和北信公司提供）

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