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行车调度指挥自动化及监测系统产品 • 旅客向导信息提供。 研发历程 R & D PROCESS 行车调度指挥自动化及监测系统产品

FZk-CTC 系统特点： 国内铁路调度集中系统（CTC）起源于上个世纪七十年代初，传统调度集中系统仅将列

• 系统关键单元的 1 ＋ 1 防护，故障情况下无需人工干预的热备切换。 车进路办理功能进行集中，并不具备智能化控制和调车进路远程控制功能。我国铁路客货运混
• 分散自律的功能配置，在中央故障时仍可完成大部分自动控制功能。 跑、客货运能与需求矛盾突出的特殊运输环境下，传统调度集中系统并不能实现提能增效的目
• 分布式的广域网结构设计，方便系统扩容需要。 标，因此应用规模很小。此时，卡斯柯公司敏锐的嗅到了市场的变化，开始着手研发工业软件
• 模块化的软件设计，灵活适应用户的需求。 产品——“列车调度指挥系统 TDCS”（DMIS，2005 年开始改名为 TDCS）。从最早较低

• 符合人机工程原理的标准化图形用户界面。 的市场份额一直扩张到现在占有大部分的客专市场，卡斯柯公司的发展业绩令人瞩目，其成功
• 完善的故障诊断功能，减少系统维护时间。 之路的曲折也颇有借鉴意义。
• 与各种微机联锁、ATP、ATO 和车地通讯系统的无缝集成。 抢占 CTC 市场先机

• 基于 UNIX、关系型数据库和面向对象技术的高可靠性设计保证系统运行的稳定可靠。 本世纪初，随着 Internet 技术在国内的普及，各行业开始利用计算机实现日常工作和事
• 具有完备的网络安全防护功能。 务的管理，铁路行业内也涌现了大量的信息技术产品，其中就包括了卡斯柯研发的列车调度指
• 对恶意入侵的实时监测，保障系统的信息安全 。
• 全系统的时钟同步。
• 传输系统采用数字传输通道，并提供标准的接口。

FZk-CTC 系统资质：
• 2005 年 6 月 FZk-CTC 调度集中系统获得《国家重点新产品证书》。

• 2007 年 3 月 卡斯柯在全路率先获得铁道部颁发的《分散自律调度集中（FZk-CTC）
设备行政许可证》。（2011 年 5 月 更新为安全设备生产企业认定证书）。
• FZk-CTC 分散自律调度集中系统，已获授权专利 13 件，其中发明专利 5 件，实用

新型专利 8 件；目前正在申请专利 29 项，其中发明专利 20 件 , 实用新型专利 9 件。同时，
FZk-CTC 系统还获得软件著作权 4 项，软件产品登记 3 项。

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