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行车调度指挥自动化及监测系统产品 全路第一条时速 200-250 公里的合宁客运专线顺利开通。2009 年 12 月 26 日，CTC 在全 TDCS 系统： 行车调度指挥自动化及监测系统产品
路第一条时速 300-350 公里的武广客运专线开通。 铁路运输调度指挥的重要技术装备
合宁客专和武广客专的开通，标志着卡斯柯在客专调度集中领域的研发和工程实施积累
了丰富的技术经验，为即将到来的客运专线建设高潮打下了坚实的基础，同时也全面推动了

FZk-CTC 分散自律调度集中系统在客运专线和高速铁路市场的广泛应用。 品牌故事 BRAND STORY
2010 年，原铁道部与卡斯柯公司签订合作协议，以 FZk-CTC 系统为基础软件，原铁道
铁路列车调度指挥系统 TDCS 的研制可追溯到上世纪八十年代末。当时，为了改变我国
部牵头制定了全路调度集中系统标准化软件规范。
铁路一张图、一支笔、一部电话的传统调度指挥方式，充分发挥车站和区间通过能力，提高行
2011 年，FZk-CTC 系统在迄今为止技术标准最高的时速 350 公里的京沪高速铁路成功
车安全和效率，减轻调度人员的劳动强度，实现中国铁路调度指挥的现代化和科学化，铁道部
开通，这也代表了目前中国调度集中系统的最高水准。
在原有调度监督系统应用的基础上委托中国通号研究设计院开展铁路局、铁路分局车站调度指
卡斯柯调度集中系统的开发和成长始终伴随着中国铁路事业的发展，FZk-CTC 的成功使
挥系统研究及试点工作。随后，组织有关研制单位开始研究适合我国国情路情的铁路调度指挥
用，为推动铁路运输自动化发展、提高铁路调度指挥管理水平做出了巨大的贡献。
管理信息系统（Dispatch Management Information System 简称 DMIS）。
（本稿文图由卡斯柯公司提供）
在此基础上，1996 年，铁道部决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的
DMIS 工程。同时，成立了由北京全路通信信号研究设计院有限公司为主，部直属通信处、铁
道科学研究院通号所、卡斯柯公司参加的总体设计组，集中全路技术专家共同实施这项历史性
工程。2004年基本实现了DMIS一期工程，形成了铁道部、铁路局调度指挥中心和四大干线(京
沪、京哈、京广、京九线 ) 车站基层网。
2005 年 3 月，铁道部进行生产布局调整，改变我国铁路长期以来的调度指挥管理模式，

将原来的三级四层调度指挥模式调整为铁道部、铁路局、站段二级三层的指挥管理模式，按照
调整，铁道部随即制定了《铁路信息化总体规划》，将原铁路调度指挥管理信息系统改名为铁
路列车调度指挥系统。与此同时，铁道部运输局基础部提出要以 TDCS 为平台，CTC 为核心，

构建我国铁路现代化的调度指挥系统。自此，一个适用于现代化铁路运输的行车调度指挥模式
逐步形成。

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