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行车调度指挥自动化及监测系统产品 挥系统（TDCS）。 自律调度集中，成为摆在卡斯柯面前的一个新的亟待解决的问题。 行车调度指挥自动化及监测系统产品
TDCS 系统的面世和大范围成功应用使得卡斯柯公司累积了大量的运输管理、行车指挥业 面对外界对分散自律调度集中能否适用于繁忙干线的质疑，卡斯柯迎难而上，在完成了实
务经验，从而为分散自律调度集中系统的出现奠定了基础。 验室功能开发试验后，2005 年 7 月，在铁道部相关司局的监督指导下，新版本的 FZk-CTC
卡斯柯公司在调度集中系统上的开拓始于上世纪九十年代。1992 年，卡斯柯公司开通的 分散自律调度集中系统在胶济线开始启动试点工程建设。遵循“积极稳妥、从简到繁、有序推进、

哈密到柳园段调度集中系统成为第一个投入正式使用的调度集中系统。1996 年，京九线朱店 确保安全”的原则，经过一系列创新完善和反复试验验证，2006 年 7 月，全路第一套繁忙干
到蔡山段调度集中系统的投入使用将调度集中系统推向了网络化的时代。2002 年 11 月，卡 线铁路分散自律调度集中系统在济南铁路局胶济线成功开通，不仅实现了原铁道部 CTC 技术
斯柯自主研发的 ITC-2000 型调度集中系统成功应用于哈尔盖至格尔木调度区段。 条件规定的所有功能，还为中国铁路运输组织、运营管理、调度指挥创新性地引入了新的调度

尽管基于卡斯柯公司十几年调度集中系统开发和应用经验上的 ITC-2000 系统，在一定程 作业理念。胶济线项目获得了铁道部科技成果一等奖。
度上提高了哈格铁路的运能和效率，但仍然无法有效解决行车作业和调车作业的干扰，不能实 同月，FZk-CTC 系统成功应用于青藏铁路格尔木至拉萨段，完成了对举世瞩目的青藏线
现更多车站的无人化。 近两千公里的集中化调度指挥，成为当时国内覆盖里程最长、自动化水平最高的调度集中控制
既有线市场独领风骚 系统。该系统获得铁道部科技成果二等奖。
2003 年，原铁道部创造性地提出了分散自律的调度集中概念，并发布技术条件初稿。卡 随后，FZk-CTC系统又陆续在沈阳铁路局沟海线、沪昆线（南昌局管内）、沈山和沈抚线（沈

斯柯凭借 TDCS 和 CTC 系统研发和实施所累积的丰富技术和项目经验，率先实现了分散自律 阳局管内）、大郑线、通霍线、朱蔡线、津霸线联络线和平齐线等成功开通。
技术与既有调度集中系统的有机结合，正式推出 FZk-CTC 分散自律调度集中系统，以有效地 自此，卡斯柯研发的 FZk-CTC 分散自律调度集中系统在技术和标准化上进一步确立了在
解决行车作业和调车作业的干扰问题。同年，FZk-CTC 在西宁至哈尔盖铁路试点成功，成为 行业内的领先地位。

中国第一套成功开通的分散自律调度集中系统。西哈调度集中第一次实现了信号的按图排路控 高铁市场一路凯歌
制，充分验证了分散自律调度集中模式的成功。 为实现中国高速铁路的战略目标，原铁道部组织专家制定了适合我国国情的中国列车控制
2004 年，原铁道部根据卡斯柯西宁 - 哈尔盖试点分散自律调度集中系统的经验，对分散 系统（CTCS 系统 ) 技术规范。基于 CTCS 技术规范，以及高速铁路和 CTCS 系统的应用环境，
自律调度集中技术条件进行了修订，并在全路推广。 卡斯柯改进了原调度集中系统的设计，完善了系统的功能，适时推出适用于客运专线和高速铁
然而，西哈线的成功仅仅是分散自律调度集中系统持续创新、持续改进的漫长过程中的一 路的分散自律调度集中系统，并被广泛应用。

个里程碑。在我国铁路网络中，西哈线属于单线非繁忙线路，而我国的铁路干线多为繁忙区段， 2008 年 7 月 25 日，胶济客运专线（即墨 - 淄博段）FZk-CTC 分散自律调度集中系统
其主要特点是客货混跑、高密度运输，且涉及众多部门的协同作业。繁忙干线上如何实现分散 正式投入运行，这是全路第一条正式开通的客运专线分散自律调度集中系统。同年，CTC 在

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