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行车调度指挥自动化及监测系统产品 研发历程 R & D PROCESS 行车调度指挥自动化及监测系统产品

上世纪 80 年代末，铁道部运输局基础部和调度部组织有关单位开始研究铁路调度指挥管
理信息系统（简称 DMIS）。DMIS 工程于 1996 年立项，1998 年铁道部以铁电务 [1998]23
号文下达了《关于加快 DMIS 一期工程建设的通知》，具体部署，明确工期要求，工程实施正
式起步。按照铁道部的规划，工程分为两期：一期工程从 1996 年至 2003 年，范围涉及 7

个路局，14 个分局，18 个分界口；二期工程从 2004 年至 2006 年，范围包括全路所有车站。
上海铁路局 TDCS
系统：1 个调度指 在一期工程建设过程中，作为主要研发单位，研究设计院创立的“南京模式”于 2001 年
挥 中 心，18 个 调 10 月底在南京通过铁道部组织的技术鉴定，为全路推广创造了条件。结合南京分局模式这一
度台，共接入 395
个车站。 典型，铁道部运输局基础部在南京多次召开现场会，向全路推广南京分局经验。抓住这一有利
形势，研究设计院再接再厉，于 2002 年底在沪宁线全面实现 DMIS，自此，该线调度台实现“甩
列车调度员可以通过 TDCS 系统网络和设备，向车站、机务段、车务段等安装了 TDCS 终端
的单位实时下达行车计划和调度命令，向安装了调度命令无线传输设备的机车实时下达调度命令，

改变了传统调度员通过电话下达计划和命令、受令单位手抄复诵的方式，提高了计划和命令传递过
程中的实时性与准确性，大量重复、简单作业环节被计算机替代，减少了行车人员的劳动强度。
● 信息共享
通过 TDCS 系统，列车调度员可以根据需要实时查看、获取临台计划，查看现场信号设
备实际运用状态、列车运行情况等，车站值班员可以实时查看本站、邻站的信号设备、到发线

使用、列车运行等信息，实现了各级行车人员之间的信息共享。TDCS 系统通过与 TDMS 等
系统的信息共享，强化了列车调度与计划调、客调、特调、施工调之间的信息协调与共享。
信息共享改变了运输各环节工种之间、上下级岗位之间、单位之间、指挥和作业之间的联

系制度，实现了信息交流的真实、及时和透明化，实现了调度指挥的透明和指挥决策的透明。 铁道部中心 TDCS 系统：1 个调度指挥中心，32 个调度台，共接入 6612 车站信息的覆盖。

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