Page 99 - index

行车调度指挥自动化及监测系统产品 图”，同时，也为繁忙干线 DMIS 建设积累了宝贵经验。 TW-2 型驼峰自动化控制系统： 行车调度指挥自动化及监测系统产品
在研究设计院及其他各方的共同努力下，2004 年 DMIS 一期工程建设基本完成，形成了 进一步推动我国驼峰自动化技术的发展
铁道部、铁路局调度指挥中心和四大干线 ( 京沪、京哈、京广、京九线 ) 车站基层网。
2005 年 3 月铁道部进行生产布局调整，决定撤销铁路分局，整合铁路局调度台，将原来

的三级四层调度指挥模式调整为铁道部、铁路局、站段的二级三层的指挥管理模式。按照《铁 品牌故事 BRAND STORY
路信息化总体规划》的要求，原铁路调度指挥管理信息系统 DMIS 规范为列车调度指挥系统。
TW-2 型驼峰自动化控制系统的成功，是中国通号研究设计院驼峰自动化技术不断发展的
与此同时，铁道部运输局基础部提出要以 TDCS 为平台，CTC 为核心，构建我国铁路现代化
必然结果。
的调度指挥系统。随着铁路生产布局的调整，调度员管辖范围扩大，TDCS 透明指挥的优势得
上世纪六十年代初，研究设计院便完成了我国第一座机械化驼峰苏家屯上行及丰台西上行
到了充分体现，TDCS 也随之得到更迅速的发展。到 2005 年底，全路 138 个行调台、3012
的设计工作，使我国铁路拥有了自主设计的高效货运设备——驼峰。尤其是 1967 年郑州北下
个车站、30580km 线路完成了 TDCS 建设，一个适用于现代化铁路运输的行车调度指挥模式
行机械化驼峰的建成投产，其作业效率当时国内第一，不仅达到了当时我国驼峰设计的最高水
正在逐步形成。
平，而且在世界同类设备中亦名列前茅。七十年代初，研究设计院开始了自动化驼峰与半自动
在 TDCS（其前身为 DMIS）建设过程中，研究设计院于 1996 年承担铁道部调度指挥中
化驼峰的研究工作，1982 年在西安东站设计出调车线路始端安装减速器、调车线内安装减速
心 TDCS 系统一期工程的建设任务，并于 2005 年进行了二期扩容升级改造，2007 年实现了
顶的“点连式”调速系统，该调速制式后来成为我国驼峰调速系统的主要调速制式。自八十年
全路 18 个铁路局的全覆盖，覆盖线路近 8 万 5 千公里。因研究设计院在 TDCS 建设中做出
代初起，研究设计院开始致力于将微机和信息技术应用于驼峰控制领域的研究，于 90 年代先
了突出贡献，其自主研发的“TDCS 铁路列车调度指挥系统”获得了 2008 年度中国铁道学会
后研制出 TW、FTK、TWD、TYWK 型等驼峰自动化控制系统。TW-2 型驼峰自动化控制系
科学技术奖特等奖。在 TDCS 建设迅速发展的基础上，研究设计院于 2009 年开始进行“TDCS
统更是其中的佼佼者。该系统的研制成功进一步推动了我国驼峰自动化技术的发展，该系统荣
与 OPMS4.0 结合工程”的建设，不断提升我国铁路运输调度指挥系统的技术水平。
获了 2003 年度中国铁道学会科学技术奖一等奖、2004 年度铁道部科技进步一等奖。
（本稿文图由研究设计院提供）

品牌档案 BRAND PROFILE

中文名称：TW-2 型驼峰自动化控制系统
国 家：中国

\100 \101