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行车调度指挥自动化及监测系统产品 息技术、网络技术和系统工程技术，搭建跨领域、跨专业的集成技术平台； 研发历程 R & D PROCESS 行车调度指挥自动化及监测系统产品
功能集成——实现编组站调度、决策、优化、管理、控制功能的一体化，在功能的结合部
2003 年初，成都铁路局和铁路第二设计院在新建成都北路网性编组站项目过程中不满
开创更新、更高的功能；
足现有技术，提出了从加强车站信息化切入、管控结合、集中办理、取消现场值班员的设计
管控集成——从治理管控分离着手，以管控结合为切入点，创造编组站列车、调车等各种
思想，这得到了铁道部的大力支持，随即开展了成都北编组站建设新技术方案竞选。
进路在无人参与下按计划自动执行的高级自动化模式；
中国通号研究设计院认为这是一个巨大的战略契机，决定投入资源，迎接挑战，率先扛
系统集成——将过去单独开发建设、自成体系、连通性和互操作性差的成熟系统，通过集
起引领我国编组站自动化新技术革命的大旗。经过角逐，研究设计院在方案竞选中胜出，成
成创新整合为一个联动与协作的大系统。
为成都北编组站系统集成商。中标成都北项目后，研究设计院迅速组建了项目团队，正式开
成绩与荣誉： 始了 CIPS 研发的艰难历程。我们的故事就从这里开始讲起。
1．完全自主知识产权，项目研发期间申请并获得国家发明专利 4 项和实用新型专利 1 项； CIPS 理念的诞生并非发端于书斋中海阔天空的奇思妙想，而是基于我国编组站现状的准确

2．2009 年被铁道部确定为今后编组站改造的主要装备模式； 分析和国内外先进理念的借鉴。在 CIPS 系统诞生之前，国内编组站内各种管理系统和控制分系
3．2009 年 5 月研究设计院 CIPS 项目参加了美国铁路通信信号展览，在北美受到了极 统之间严重脱节，建立管控一体的技术平台已迫在眉睫。谁先看出这一点，谁就在起点上领先一
大关注和肯定。 步。基于对现状的准确判断，同时，在国外铁路列车控制自动化集成系统的先进理念的启发下，
CIPS 创始人丁昆早在十多年前就萌生了通过搭建集成系统对我国编组站运输生产模式进行大胆

革新的想法。成都北编组站建设工程为这个想法和理念提供了一个深化和实践的契机。
项目前期，CIPS 团队深入国内几个大型的编组站实地调研和考察。他们向铁路局领导了
解调度计划执行状况，向电务、机务、工务、车辆等现场作业人员了解他们实际操作中遇到的
困难和问题。通过了解全国 10 个编组站的实际作业情况，研发团队掌握了大量的一手材料。

万事开头难。CIPS 项目的研发并非一帆风顺，团队成员在早期就面对着两大压力：一
是项目跨行业、跨专业、跨部门、跨领域；二是研发人员在初期不能充分理解 CIPS 的全新
理念，也难以借鉴社会上类似的管控一体化系统案例，工作进展并不顺利。面对重重压力，
成都北站 CIPS 机柜 成都北站 CIPS 机房
研发人员也曾请过微软公司的“高人”作为外援，但效果并不理想，引进外援以失败告终。

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