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行车调度指挥自动化及监测系统产品 研发历程 R & D PROCESS 担上海地铁 3、4 号线的信号系统建设，该项目采用 iTS200 型 ATS 系统，与 ALSTOM 的 行车调度指挥自动化及监测系统产品
URBALIS200 准移动闭塞地铁信号系统实现了无缝集成。由于 3、4 号线有 10 个车站的共线
卡斯柯信号公司一直致力于中国地铁信号系统建设，从上世纪九十年代初参加当时国内
区段，运输模式是目前国内地铁线路中最复杂的，对 ATS 系统的可靠性和计算机辅助调度管
最先进的上海地铁 1 号线列车自动控制（ATC）系统的施工调试开始，卡斯柯在该领域的足
理的复杂性都提出了前所未有的要求，卡斯柯迎难而上，进行技术攻关，解决一系列技术难题，
迹已遍布国内外，业务范围也从安装调试扩展上升到提供系统产品和设计。
满足了用户要求并按时保质开通，这也充分证明了卡斯柯 ATS 技术已趋向成熟。
1994 年，卡斯柯和美国通用信号公司（原 GRS，现为 ALSTOM）联合，赢得了上海
得益于 ATS 技术国产化的成功，自 2005 年起，卡斯柯公司相继赢得了北京地铁 5 号线、
地铁 1 号线信号系统 ATC 的合同，这是当时国内第一个具备列车自动驾驶（ATO）功能的
天津地铁 1 号线等重点城市轨道交通项目的 ATS 系统供货合同，一举占据了国内 ATS 系统
固定闭塞地铁信号系统。卡斯柯作为国内分包商，参与了该项目的车载和轨旁 ATP、ATO、
研发和开通应用的领先地位。
轨道电路、ATS 等系统的调试以及工程设计工作，项目于 1996 年成功开通投入商业运营。
随着计算机和通讯技术的发展，国外业界领先的信号公司推出基于移动闭塞的信号系统
通过参与上海地铁 1 号线的建设，卡斯柯公司培养锻炼并拥有了一支熟悉地铁信号系统的工
CBTC，卡斯柯紧跟技术发展步伐，顺应市场潮流，通过将自身国产化的信号产品与国外领先的
程师和管理人员队伍，这为今后国产化工作做好了人才储备。在工程实践中，卡斯柯发现地
信号系统集成，掌握国际系统技术。2006 年，卡斯柯的 iTS400 系统和计算机联锁系统被成功
铁的自动列车监控系统（ATS）不涉及关键的故障安全技术，本着由易到难，逐步消化吸收
集成于 ALSTOM 最新的地铁移动闭塞 ATC 系统 URBALISE 888 的产品线中，成为城市轨道
国外技术的原则，决定以 ATS 作为国产化的突破口。此时，中国通号中标伊朗德黑兰地铁 1、
交通信号系统的总体解决方案的重要子系统之一。URBALISE 888在中国市场取得了巨大成功，
2 号线 ATC 系统总集成工程，决定选择卡斯柯公司作为这两条线路的 ATS 系统分包商，这
一项目成为了卡斯柯地铁信号系统国产化的起点和关键点。
从 1997 年初开始，卡斯柯参考上海地铁 1 号线 ATS 的系统结构和功能，用一年半的

时间，自主开发了具有完全自主知识产权的 iTS100 系统，该系统在包括传统的列车和信号
设备的远程监督控制功能的基础上，还提供了基于计划的列车自动调度和调整功能，系统于
2000 年在德黑兰地铁成功开通使用。

iTS100 的成功开发和应用，为卡斯柯赢得了更多的机会。2001 年，上海地铁 1 号线北
延伸升级改造时，上海地铁建设公司（现为上海申通地铁集团公司）决定以卡斯柯的 iTS100
升级产品 iTS200，替换 1995 年从美国通用信号公司进口的 ATS 系统，iTS200 系统成为 iTS400 应用于国内第一条成功开通的 iTS500 应用于国内第一条跨长江的
国内地铁线路中第一套完全国产化的实用 ATS 系统。随后，卡斯柯与 ALSTOM 公司共同承 CBTC 线路北京地铁 2 号线 线路武汉地铁 2 号线

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