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行车调度指挥自动化及监测系统产品 继获得北京地铁 2 号线信号系统升级工程，又赢得了中国第一条无人驾驶的地铁信号系统工程， CSM-TH 型信号集中监测系统： 行车调度指挥自动化及监测系统产品
这两个项目都在 2008 年北京奥运会上成功开通，也再次验证了卡斯柯雄厚的技术实力。 推动我国信号集中监测系统向综合化、智能化、信息化
多年来，卡斯柯公司紧跟时代前进和技术发展的步伐。在第一代 CBTC ATS 产
品 iTS400 刚投入北京 2 号线和机场线运营的同时，即于 2008 年立项启动第二代产品 方向发展

iTS500 的研发工作。卡斯柯研发团队通过对北京、上海等各地用户的广泛走访，了解一线
使用人员对信号系统运营过程中的各种建议意见，从中提取深层次的用户需求，作为新系统 品牌故事 BRAND STORY
提升开发的切入点。国内地铁客户对车站 ATS 独立工作能力提出：即使中心 ATS 全部故
1984 年，中国通号研究设计院开发出我国第一代微机监测系统，并最早将之投入国内市
障，车站操作员仍能依靠车站 ATS 获得完整的 ATS 功能，而原有 iTS400 产品侧重中心处
场。自此，在原铁道部先后组织的我国几次信号监测系统的技术攻关中，研究设计院积极参与，
理的系统结构已不能满足这个要求。为此，卡斯柯的技术团队学习借鉴高速铁路 CTC 产品
先后负责起草《信号微机监测系统技术条件》（1997 年）、《客运专线铁路信号产品暂行技
的车站自律理念，将原来由控制中心 ATS 实现的核心信号 / 列车监控功能处理迁移至车站
术条件》（2008 年）等重要技术标准。在积极参与行业标准制定中，研究设计院发挥自身技
ATS，完成车站 ATS 自律功能。原有的 iTS400 产品只能针对某一个城市的用户需求，运
术优势，积极参加原铁道部组织的 TJWX 系统、TJWX-2000 的联合开发，于 2006 年自主
用到其他城市要经过一段时间的软件修改适配过程。而 iTS500 作为一套标准的软件产品开
开发了 TJWX-2006-th 型信号监测系统，为我国铁路信号监测技术的发展做出了积极贡献。
发，同时提供非常丰富的可配置选项，可以满足不同城市不同客户对于地铁行车管理的需求。
2010 年，为了适应电务系统对信号设备维护的更高要求，充分发挥集中监测系统在铁路
iTS500 系统凭借其技术领先优势，在国内地铁市场得到了大规模运用。截至目前，已
信号设备维护工作方面的指导作用，原铁道部发布了《铁路信号集中监测系统技术条件》，用
成功开通上海 10 号线，深圳 2、5 号线、北京地铁 6 号线、9 号线、亦庄线、房山线、昌平线，
于指导新一代信号集中监测系统的研发。为了满足这一需求，研究设计院于 2012 年初立项，
上海 13 号线，武汉地铁 2 号线，昆明地铁首期等线路，并有上海 12 号线、武汉 4 号线等
在 TJWX-2006-th 的基础上，研发 CSM-TH 系统。经过不懈努力，该系统于 2012 年底研
10 余条线路在建。
发成功，满足了原铁道部的相关技术要求，并于 11 月在新疆霍尔果斯站现场试用，顺利通过
卡斯柯 iTS 系统作为目前具有完全自主知识产权的国产化 ATS 系统，其功能完善、系统
了业主验收。该系统的研发成功，对于推动我国集中监测系统向综合化、智能化、信息化方向
稳定、可靠性高，极大地减轻了调度人工的工作强度，压缩了列车行车间隔，提高了列车运行
发展具有重要意义。
正点率，系统总体技术经济指标处于国际先进水平，部分达到国际领先水平，iTS 的诞生打破
了国外系统研发集成商在该领域的垄断，有力地推动了我国信号系统国产化产业的快速发展。
（本稿文图由卡斯柯公司提供）

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