Page 136 - index

行车调度指挥自动化及监测系统产品 的设备灵活适配。 1997 年，在原铁道部组织的我国第一次微机监测联合攻关中，研究设计院负责起草《信 行车调度指挥自动化及监测系统产品
采用图形化人机界面，通过数字化建模，直观展示信号系统设备网络拓扑结构、连接 号微机监测系统技术条件》，并联合相关研发单位，在第一代微机监测系统的基础上研制成
状态和设备状态。 功 TJWX 型信号监测系统，该系统的应用为铁路运输安全作出了杰出贡献。
采用海量监测数据的统计分析和故障建模技术，自动生成信号系统运用状态分析报告。 2000 年，为了统一制式，实现全路联网，原铁道部决定进行第二次联合攻关，在

软件采用插件化结构设计，根据不同用户的需求灵活配置系统功能。 1997 年的 TJWX 型信号监测系统的基础上，开发出了 TJWX-2000 型信号监测系统。
2006 年，结合电务段生产力布局调整和电务安全管理需求，原铁道部发布了《信号微

研发历程 R & D PROCESS 机监测系统技术条件（暂行）》，对微机监测系统的体系结构、监测内容、系统功能及技术
要求进行了规范和完善，并将系统型号定义为 TJWX-2006 型。在此基础上，研究设计院开
发的 TJWX-2006-th 型信号微机监测系统顺利通过了原铁道部组织的产品质量检测检验、
现场测试和行政许可认定。
2008 年，随着高速铁路的大规模建设，原铁道部委托研究设计院起草了《客运专线铁
路信号产品暂行技术条件》，用于指导高速铁路电务监测系统设备的研发、生产和测试工作。

研究设计院依据该标准开发的信号集中监测系统，顺利在京津城际铁路开通运行。
随着中国高速铁路的迅速发展，铁路安全生产面临的问题日益突出，与铁路安全相关的
信号设备监测与维护也变得备受瞩目。2010 年，为了适应电务系统对信号设备维护的更高

要求，充分发挥集中监测系统在铁路信号设备维护工作方面的指导作用，推动集中监测系统
向综合化、智能化、信息化方向发展，原铁道部发布了《铁路信号集中监测系统技术条件》。
为了适应我国铁路信号集中监测系统发展趋势，满足原铁道部关于信号集中监测最新技
术要求，结合自身技术实力，研究设计院于 2012 年初立项，开始了 CSM-TH 信号集中监
CSM-TH 微机监测系统是随着研究设计院微机监测技术的发展而研制成功的。 测系统的研发工作。
1984 年，研究设计院研制出我国第一台电气集中微机监测装置并投入使用。 2012 年 1 月，研究设计院开始科研立项，着手开展“新技术条件下信号集中监测系统

\136 \137