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基础设备和产品 ZD(J)9 转辙机挤脱试验记录。这一系列质量控制措施的相继建立和实施有效地提升了质量 品牌故事之 RD1 型电加热道岔融雪系统 基础设备和产品
管理水平和产品质量，也对职工质量意识的不断提高起到极大的促进作用。 保障冬季铁路安全正点运行的利器
随着 ZD(J)9 型交流电动转辙机广泛应用于高铁和客运专线，中国通号集结西信、津信
公司等精锐力量，立时半年时间，全面优化 ZD(J)9 型转辙机设计、工艺、检验、管理过程，
品牌故事 BRAND STORY
使产品更加安全可靠，为 ZD(J)9 型转辙机赢得更广阔的发展空间。
2012 年 6 月，ZD（J）9 型电动转辙机在青藏线格拉段试验段进行取代美国 GE 公司 铁路道岔是保证铁路运输安全高效的重要设备，但我国铁路道岔在冬季饱受冰雪霜冻天气
CTS-2 转辙机的试验，试验顺利通过，为 ZD（J）9 电动转辙机进军高寒地区打下基础。 所困扰，经常由于清雪不及时或不彻底而造成道岔不密贴而失表示，造成进路不能排列、信号

2012 年 12 月 1 日，世界第一条高寒地区高速铁路哈大高铁开通， ZD（J）9 型转辙机成 不能开放，致使列车运行晚点、停运，严重的甚至造成安全事故。
为哈大高铁坚实的守护者。 我国铁路除雪的传统方法是人工扫雪，这种方式费时费力、影响车辆正常通行，同时还易造
我国铁路建设的飞速发展，对铁路设备提出高可靠、高安全、使用零故障的要求， 成人身安全事故等弊端，另外夜间和偏远地区的道岔积雪，很难及时清除。这对于列车速度越来越
2011 年铁道部科技发展规划中要求铁路设备各企业要在产品设计阶段引入仿真分析工具， 快、车次频率越来越高的当今铁路运输来说，实在是一个影响铁路安全正点运行的痼疾。如何安全、
对产品可靠性、安全性进行提前预估。中国通号为进一步提升转辙机技术的创新能力， 及时、经济、可靠地清除影响道岔密贴部位的积雪，防止道岔转换失灵现象的发生，一直是铁路运

2012 年 6 月 28 日，中国通号与西安交大联合建设的企业博士后创新基地暨道岔转换设备 输部门十分重视而又难以解决的问题。特别是我国铁路客运专线开通运营之后，这一问题尤为突出。
仿真实验室在西信公司成立。道岔转换设备仿真实验室生产的产品是数字化仿真样机，它是 中国通号北京中铁通电务技术开发有限公司利用自身的技术优势，于 2006 年开始自主研
一种基于产品的计算机仿真模型的数字化设计方法，使产品的设计者、制造者在虚拟环境中 发 RD1 型电加热道岔融雪系统，并于 2007 年 7 月首家通过铁道部评审，年底在大秦铁路上

直观形象地对虚拟的产品原型进行设计优化、性能测试、制造仿真和使用仿真。在系统层面 道使用。道岔融雪系统安装在现场后，通过对道岔进行加热除雪，取得良好的融雪效果，不仅
上保证产品的性能及安全性，而不是仅仅局限于某个零件的最优。将数字化样机的应用贯穿 节省了人力成本，提高了效率，还保证了运输及人身安全，取得了良好的经济效益和社会效益，
整个产品设计流程，通过仿真驱动设计，有效避免直至开发后期才进行系统综合和设计验证 该系统投放市场后很快得到推广运用。
时出现一些预想不到的问题，全面提升转辙机研发效率、产品可靠性和技术创新能力。 经过几年的经验积累，电加热道岔融雪系统也在不断地持续改进，使得该系统不仅适合在
目前我国的高铁、客运专线除部分采用合资公司的转辙机外，ZD(J)9 型系列转辙机已 高速铁路上使用，而且也适合在重载铁路、普通线路上使用。道岔融雪系统在石太客专投入使

堪称为转辙设备的主力，国内各大拥有或在建城市地铁等轨道交通的城市里，其道岔转辙机 用过程中，对战胜五十年一遇的暴雪天气里发挥了积极的作用，北京局当即决定增加 258 组
市场基本上已被 ZD(J)9 型电动转辙机一统天下。 的安装任务，并指定使用中国通号产品。

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