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基础设备和产品 备技术政策（信号部分）》和客专用《电加热道岔融雪系统技术条件》，经过充分的论证和修订， 安装及调试工作均由项目组技术人员亲自动手，经过多天的连续奋战，从现场取回第一手测试 基础设备和产品
铁道部颁发《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编（一）》对融雪系统技术条件进行规范。 数据，也取得良好的实验效果，为优化严寒地区融雪配置方案的确立提供了宝贵的理论依据。
2007 年 12 月，电务公司首次独立完成大秦线 258 组道岔的融雪工程并通过三方验交， 融雪系统在使用过程中，电务公司根据现场及客户需要，对融雪控制系统不断进行升级换代。
为我国融雪系统安装及使用积累了丰富的现场经验。2008 年 12 月，RD1 型道岔融雪系统在京 2007 年大秦线道岔融雪系统只能实现单柜及区域控制功能，经过一年的经验积累，至 2008 道

津城际—我国第一条设计时速 350km/h 的客专线路上投入使用。为保证设备的正常使用，电务 岔融雪系统已发展成为具有单柜控制、区域控制、集中控制及远程控制功能的系列化系统。为便
公司领导亲临一线指挥、技术人员兢兢业业、工程人员连夜奋战，克服冬季夜晚施工的种种不便， 于现场安装、更换及故障排查，道岔融雪控制系统升级采用模块化设计，该控制模块采用的国内
终于在 2009 年元月完成京津城际 150 组道岔融雪设备的联网开通，并首次实现远程集中控制。 最新的神经元芯片，这种基于 Neuron 芯片的节点开发模式，将通信、控制和 I/O 功能集成，大

RD1 型道岔融雪系统首次开发使用便获得成功，并没有让中国通号停止前行的脚步。作 大节省了控制系统空间结构，优化了控制系统的性能，减少了成本投入。该控制模块易于扩展，
为一个积极拓展的新产品，道岔融雪系统是一个集产品研发和生产、市场和商务运作、工程 LonWorks 控制网络的网络通信采用了面向对象的设计方法，应用程序编程时可以花较少的时间
勘察和设计、原材料采购等于一体的庞杂系统工程。中国通号电务公司实时总结经验、吸取 来考虑通信部分的代码编写，而且它具有集成化的开发环境，易于开发、安装、调试。
教训，不断对产品进行升级、技术改造、系列化和标准化。 在对融雪系统产品进行不断技术改造升级的过程中，安装卡具的设计是一项复杂而重要
2009 年之前的道岔电加热融雪系统基本都安装于我国北方的寒冷地区，对于我国东北、 的工作。我国铁路道岔种类庞杂，不仅轨型不一，而且辙岔号种类多，生产厂家的不同也会

西北等极端严寒地区的应用尚无经验借鉴。为了进一步验证和确定我国严寒地区的道岔融雪系 导致同类型道岔结构出现细微变化；且高速、普速和重载线路道岔使用状态也千差万别，这
统运行参数设定、加热功率配置和安装方式效果。电务公司在其京津城际、石太客专道岔融雪 些问题都给加热元件固定卡具的开发和定型带来了很大的困难，每条线路都只有在对现场道
系统成熟使用经验的基础上，于 2009 年 12 月至 2010 年 4 月期间圆满完成哈尔滨局夏家 岔数据测量后才能进行卡具设计及开模生产。高速线路因道岔都是刚安装，使用状态较好，

线路所严寒地区试验研究工作，并取得了一系列宝贵的测试数据，为哈大客专以及东北、西北 卡具设计较为便利；而普速和重载线路因道岔使用年限较长或重载等条件制约，存在很多病
等严寒地区安装该系统摸索经验，为正式工程施工安装提供了依据。同时，也发现本次试验采 态道岔，影响加热元件的正常安装，这种情况下就需要有针对性的设计专用卡具或对钢轨进
用的外锁闭加热方案效果不理想。如何解决该问题，成为技术人员下一步攻关的重点，经过近 行打眼安装。经过五年刻苦攻关和安装经验积累，电务公司已形成 200 多个各型号卡具的数
一年的刻苦准备，2011 年 1 月 -4 月期间，电务公司又进行了乌鲁木齐局芨芨槽子站试验， 据库，基本满足各类型道岔的安装要求。
试验的主要目的就是进一步验证和确定严寒地区电加热道岔融雪系统的加热配置功率、不同环 与此同时，道岔融雪设备的设计、安装等也逐步走向标准化和系列化的发展趋势。道岔

境温度情况下系统加热温度确定及外锁闭加热解决方案的效果。试验组技术人员克服现场零下 融雪系统上道初期，设备外形及安装尺寸没有统一标准，形象也不美观，2009 年 8 月电务
25 度的严寒，每日施工时间长等困难，且现场没有施工队，所有挖电缆沟、铺设电缆、设备 公司组织技术人员对道岔融雪系统使用的融雪控制柜、隔离变压器、安装卡具与连接线盒再

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