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列车运行控制系统 研发历程 R & D PROCESS 用 LKD2-T2 列控中心 11 套。鉴于该系统在京津城际的成功应用，研究设计院“列控中心系 列车运行控制系统
统设备研究”项目被授予中国铁道学会科学技术奖一等奖。
随着客运专线建设的不断发展，既有线列控中心已不能满足客专建设的
2009 年 12 月，该系统被成功应用于武广高铁。武广高铁正线全长 1068.6 公里，全线
需求，因此，新一代客专列控中心的研发提上了议事日程。
使用 LKD2-T2 列控中心系统 78 个。武广高铁采用研究设计院自主研发的 CTCS-3 级列控系
2006 年 3 月，研究设计院决定采用较为成熟的 K5B-MC 平台（K5B
统（以下简称C3）。由于C3列控系统技术要求复杂，原有的列控软件功能已无法提供有效支持。
的升级版），以开发新一代列控中心系统。为了消化吸收 K5B-MC 平台技术，
为此，在总结京津项目成功经验的基础上，科研人员重新规划、设计了列控中心代码，开发出
研发人员进行多次实验、测试，将测试结果和文档进行对照，充分理解和掌握
全新版本的列控软件，增加了 TSRS 接口、报文实时组帧等功能，进一步提高了 T2 列控中心
该平台的机制、功能和使用方法。在此基础上，研发人员开始进行软件移植工作，
的安全性、可靠性和有效性，为后续工程的顺利实施奠定了基础，有力确保了武广高铁的顺利
同时，对移植软件进行较大优化，增强其移植性和扩展性，达到模块化和层
开通。
次化要求。2006 年 7 月，在外方人员的配合与帮助下，研发人员成功将完
T2 列控中心在京津城际和武广高铁中的成功应用为该系统赢得了良好口碑，为后来的推
成的应用软件移植至该平台上，同时，基于室内仿真测试环境，实现了完整
广应用奠定了坚实基础。随后，装备 LKD2-T2 列控中心相继开通的重要高铁线路有：长三角
功能的室内测试，并具备现场试验条件。
沪宁城际铁路、沪杭高铁、京沪高铁、广深高铁、合蚌高铁、哈大高铁以及 2013 年 7 月 1
经过不懈努力，2006 年 9 月，基于 K5B-MC 平台的列控中心系统研制
日开通的宁杭、杭甬高铁。在建中的津秦、杭长、甘青、武黄等高铁也将采用该系统。
成功，并被原铁道部指定用于试点站武康二线下辛店站进行现场试验。在此
当前，中国通号研究设计院仍然继续在列控中心系统领域不断探索。今年下半年将基于通
基础上，2007 年 4 月 29 日，该系统在下辛站正式开通。11 月 16 日，原
过欧标认证的 DS6-60 计算机联锁系统平台，开发 LKD2-T3 列控中心，以提高列控中心的运
铁道部组织对该系统进行技术审查，经过审查，该系统满足了原铁道部相关
算性能，并降低系统成本。同时，从明年开始，将计划开发第三代列控中心软件，并结合 C3
技术要求。在审查过程中，经过与中国通号集团和研究设计院充分沟通，原
列控系统优化的课题，进一步研究列控一体化和 C2、C3 信息融合技术方案。不久的将来，研
铁道部将该系统正式命名为 LKD2-T2 列控中心。
究设计院研发的新一代列控中心系统将继续引领我国高速铁路列控系统技术的发展，同时，将
在通过铁道部技术审查后，LKD2-T2 列控中心应用于设计时速达 350
进一步保障中国高速铁路的运行安全，提高运营效率。
公里的京津城际铁路。该项目于 2008 年 8 月 1 日正式开通运营，全线共使
（本稿文图由研究设计院和北信公司提供）

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