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列车运行控制系统 系统特点： 研发历程 R & D PROCESS 列车运行控制系统
1．采用基于通用服务器构建的安全计算机平台，由不同的故障安
近年来，随着国民经济的快速发展，我国铁路迎来了客专建设高潮，列车运行速度和密度
全处理单元和操作系统构成。应用软件采用冗余技术，达到安全完整性
不断提高，相应要求配备具有高可靠性和高安全性的 CTCS-2 级、CTCS-3 级列控系统。其中，
等级 4 级（SIL4）；
临时限速信息被定为列控系统中车地通信报文里至关重要且必不可少的安全参数。这些信息一
2．所有接口均通过以太网连接，该系统可设置在具备通信网络的
旦发生错误，就可能引发列车超速脱轨或者撞上线路施工人员的危害事故，如 2008 年发生的
任何地点；
“4.28 胶济线特大事故”。这类事故的发生给了铁路建设者血的教训，迫切要求专门研发一
3．该系统所支持的正线临时限速区设置精度为 1m，限速值范围
套临时限速服务器设备，实现限速命令的集中管理，最大程度减少因人工管理限速混乱造成的
为 45-350Km/h( 每 5Km 一档 )，限速区长度最大至调度边界；
安全风险。
4．该系统通过对线路管辖段内的临时限速命令进行集中管理，实
2008 年上半年，在原铁道部的统一组织下，由研究设计院牵头，组织和利时、铁科院、
现了对拟定的临时限速命令进行存储、校验、拆分、撤销、设置和取消
卡斯柯、交大微联四家单位共同研究制定适用于中国铁路列控系统的客运专线临时限速规范。
以及限速设置时机的辅助提示等功能；
经各级专家组多次讨论，同年 11 月，原铁道部发布了《客运专线列控系统临时限速技术规范》，
5．该系统具有“故障－安全”特性，若系统检测到涉及安全故障，
确定“客运专线列控限速调度命令由临时限速服务器（TSRS）集中管理”的方案。
将停止输出并进行复位；
在牵头研究制定技术规范的同时，研究设计院于 2008 年 7 月立项，积极开发适用于临
6．TSRS具有高安全性、高可靠性和易维护、少维修、易扩展的优点。
时限速集中管理的临时限速服务器。8 月，与劳氏公司签订安全评估合同，该项目成为了研究

主要技术参数： 设计院首批开展产品研发安全认证的项目。与此同时，研究设计院也已开始了 CTCS-3 级列控
1．每个 TSRS 最多可连接 1 个 CTC 接口服务器； 系统研发，这对于 TSRS 系统的研发起到了推动作用。当时，因 TSRS 系统是世界首创的全
2．每个 TSRS 最多可连接 40 个 TCC； 新产品，亟须一个同时适用于 CTCS-2 级与 CTCS-3 级两套列控系统的“原型”产品。为此，

3．每个 TSRS 最多可连接 5 个 RBC； 立项后不久，由研究设计院 6 人组成的项目组集中时间封闭研究。两月后，艰苦的付出终于得
4．每个 TSRS 最多可连接的 4 个相邻 TSRS，且同一线路上不应 到了回报。项目团队不仅按计划开发出 TSRS 原型，还根据第三方安全评估要求编制完成系统
连接超过 2 个相邻 TSRS。 定义阶段相关的项目管理计划及安全计划等。
首战告捷鼓舞了所有研发人员的士气，他们一鼓作气奔赴德国布伦瑞克，引进、消化庞巴

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