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列车运行控制系统 经过三年刻苦攻关，2000 年 3 月北信自主研制了全部国产化的 UM71 功能替代产品 线中标，为中国铁路的现代化承担起系统集成、产品配套和多项关键技术的国产化创新工作。 列车运行控制系统
WG-21A 无绝缘轨道电路设备，并在郑武线许昌至石桥间投入试运行，经过繁忙干线一年 2007 年，在中国通号的组织下，为中国铁路第一条时速 350 公里高速铁路京津城际铁路提
的运行考验后，该产品于 2001 年 3 月 6 日正式通过铁道部的科技成果鉴定。此后，WG- 供了 CTCS-3 级列控地面系统设备和技术支持，但其主要技术和产品仍以外方为主。ZPW-
21A“N+1”冗余系统、WG-21A 在直流牵引区段的应用项目也先后通过了铁道部和中国通 2000A 作为列车控制系统的基础设备，首次作为重要国产设备成功应用在京津城际铁路建设

号的科技成果鉴定。2001 年，WG-21A 产品被成功应用于国家重点工程的哈大线电气化线路 中，为使设备与国外系统顺利衔接，ZPW-2000A 轨道电路成功解决了“站内一体化应用方
上和大连城市轻轨直流牵引区段三号线上。从多年的现场使用情况看，设备性能稳定、质量可靠， 案技术”、“无砟轨道适应性技术”等多项关键难题。2008 年以后，中国通号产品攻关组结
完全能够满足需要。 合 C2 和 C3 系统运行特点和要求，研制了轨道节点计算机编码技术，成功实现了列控中心对

为适应我国铁路信号事业的飞速发展，2000 年，在铁道部和中国通号直接领导下，研究 ZPW-2000A 轨道电路的通信控制，形成了客专 ZPW-2000A 轨道电路制式。这些技术难题
设计院与北信组成了联合开发组，经过两年时间研制开发出具有自主知识产权的新型升级换代 的突破，使得 ZPW-2000 产品得以广泛应用于客专和高铁建设，为中国通号成为中国高速铁
产品 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路，该产品在 2003 年通过铁道部鉴定并被确定为全路统 路主要的技术支撑力量和承担系统集成商的引领地位提供了有力支持。
一制式。2003 年 11 月 20 日，全路第一个 ZPW-2000A 推广示范段—济南局京沪线于官屯 在既有产品向客专产品转移的过程中，产业化制造企业的过程管控至关重要。在产业化设
至三唐顺利开通，它标志着 ZPW-2000A 作为铁路实现跨越式发展的推广制式实现初战告捷， 计过程中，中国通号投入大量资金配置具有世界一流的生产线，全面保障产品质量的可靠和稳

随后在津浦线、陇海线、胶济线、宣杭线、柳黎线、乌鄯线、武九线、浙赣线等全国各大铁路 定性。组织企业对客专产品进行了多次的电磁兼容、振动、气候环境等型式试验。依据高速铁
干线上投入使用。由于该设备满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠 路信号系统设备范畴，依据计算机控制的信号系统铁道信号标准，开展可靠性试验及可靠性研
的要求，并被铁道部跨越式发展战略确定为适合全路推广应用的主体机车信号设备的地面信号 究，力求从系统设备的可靠性指标制定、可靠性分配、可靠性预测、可靠性试验、可靠性管理

系统，在铁路六大提速干线上广泛安装应用。 等多角度研究提高铁路信号产品可靠性的方法。通过可靠性研究，提升企业的产业化技术水平，
随着铁路跨越式发展，铁路建设的重点将从既有六大干线的提速、扩能改造向客运专线 为中国高速铁路提供高可靠信号装备。
建设转移，2005 年 10 月，中国铁路的客运专线建设项目全面启动，标志着中国铁路现代化 目前，ZPW-2000 设备主要生产企业都建立了具备符合国际标准的电子产品装联、封
建设已经进入到了一个全新的、高速发展的阶段。2006 年中国通号相继在京津、合武客运专 装、调试、测试、检验的生产线和生产平台，主导产品的生产加工设备和产品过程检测及检验

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