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行车调度指挥自动化及监测系统产品 （2）德国及欧洲地区，以 TW 型非重力式减速器为主，该减速器采用液压为动力，制动 速器在我国已有六十多年的发展历史，其间大致经过了引进加工生产、联合研制开发和自主 行车调度指挥自动化及监测系统产品
等级为 14 级，基础安装要求简单。 研制开发三个阶段。
2. 市场竞争优势 : 1958 年，尚隶属于原铁道部的天津信公司按照部里的部署，根据当时铁道部电务设计
从欧美等地区驼峰调速技术发展分析，为了适应重载列车、高速溜放编组要求，重点发展 事务所翻译整理的原苏联驼峰产品的技术资料，开始试制 50 型缓行器、ZK2 型电空转辙机
非重力式减速器，根据不同载重、不同速度分级制动是科学的，以保证编组的安全性和高效性。 等驼峰产品。50 型缓行器样机于 1959 年试制成功并安装于丰台西站进行现场试验，取得
为了提高铁路运输能力，我国已经将研制和推行重载列车运输列为近期科技重点发展方向。对 较好的效果，试验成功后，原铁道部将其定型为 DK-59 型缓行器。津信公司随即批量生产，
于满足 27 吨轴重及以上车辆驼峰溜放调速技术要求，解决轻、重车混合编解的安全调速是车 在沈阳苏家屯站、郑州北站及丰台西站等站场间隔制动位安装使用。至此，在引进技术基础
辆减速器进一步的发展课题。非重力式车辆减速器在适应重载列车编组需求有广阔的发展空间。 上生产的国产车辆减速器正式投入应用。
自 1963 年始的一段时间内，根据法国萨克斯拜公司的重力式车辆减速器形式及原理，
津信公司的技术人员还尝试过液压重力式车辆减速器的研制。但是中国的铁路人已经不甘心
参看别人的图纸生产自己的铁路设备。从上世纪 60 年代，津铁信公司已经开始与有关单位
联手探索，要研制开发出完全属于中国人自己的车辆减速器新产品。为适应铁路编组场运输
能力的迅速发展，1976 年原铁道部电务局决定研制开发一种新型的大型车辆减速器，组织
当时的铁道部电务设计事务所、哈尔滨铁路局、哈尔滨工业大学（实习队）及津信公司等单
位成立了联合研制小组。联合研制小组在借鉴了 DK-59 型和日本 MF4 型车辆减速器有关
技术的基础上，于当年就完成设计并试制出样机，将样机安装于哈尔滨四调车场进行试验，
T.JK4 型重力式车辆减速器 T.JCD 型电动车辆减速器 1977 年通过了原铁道部的技术鉴定，定型为 T.JK 型车辆减速器予以推广，在成都铁路局、
广铁集团、济南铁路局、郑州铁路局、哈尔滨铁路局驼峰编组场上道使用，效果良好，用户
认可度高。T.JK 型车辆减速器是我国第一台具有自主知识产权的车辆减速器，它的试制成功
研发历程 R & D PROCESS
和投入使用，标志着该类别产品向全面国产化方向的重大突破。
新中国成立后，铁路运输在国民经济中的作用日渐突出，铁路货运业务的快速增长催化 随着驼峰技术的发展及技术力量的壮大，津信公司从 1983 年开始走上独立研制开发驼
了驼峰技术在铁路编组场的应用。从最初的开发试制到今天的规模化成熟生产应用，车辆减 峰产品的新阶段。从 80 年代至本世纪初约 20 年间，津信公司先后自主研制开发出十几种
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