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行车调度指挥自动化及监测系统产品 新的驼峰产品，其间开发的 T.JK1 型车辆减速器 1985 年在兰州西站驼峰场试验成功并通过 品牌故事之 iTS 系统 行车调度指挥自动化及监测系统产品
技术鉴定，在石家庄南站正式投入使用。该型号车辆减速器改变了当时国内目的制动位车辆 城轨信号系统的自动化管理和全自动行车调度控制
减速器只有液压重力式而无气压重力式的格局，并且引用制动钳组可拆卸理念，在不动基本
轨情况下就能拆装制动钳组，方便现场维修，其鲜明特色得到广大用户的首肯，对国家和企

业均产生很大的经济效益和社会效益。 品牌故事 BRAND STORY
不久之后，在 T.JK1 型车辆减速器的基础上形成 T.JK1-A、C、D 系列产品。1993 年，
长期以来，城市轨道交通地铁信号系统核心技术“高地”，特别是 ATS、ATP 和 ATO
津信公司研制开发的 T.JK1-C 型车辆减速器以其良好的技术性能及突出的产品特点，被国
系统一直为国外垄断。但国外的 ATS 系统在许多方面与中国城市轨道交通的运输组织模式存
家科技委员会等国家五部委联合授予国家 93 年新产品证书。T.JK1-D 型车辆减速器的单向
在差异，因此针对国内轨道交通的具体情况，开展信号系统核心技术的长期调研和深入开发，
中泄式大流量三位五通阀达到不需配置快速排气阀即实现减速器制动缓解时间要求的良好效
对我国创立自主知识产权品牌、降低轨道交通造价有着重要的技术和经济双重效益。
果。随后工厂相继推出 T.JK4 型等规格气动车辆减速器大量投入市场，并研制出 T.JCD 型和
iTS 产品是卡斯柯信号公司完全自主开发的 ATS 系统产品，作为一个分布式行车指挥自
T.JCD1 型电动车辆减速器、T.JK1-D50B 型节能型减速器，以适应不同规模、类型的编组场
动化控制系统，它通过以太网连接主机、调度员工作站和其他设备，对全线运行的列车进行实
需求。2001 年 T.JK1-D 型和 T.JCD 型车辆减速器同时申报国家专利并获国家知识产权局的
时监控，极少需要人工干预。目前，iTS 产品包括 iTS100、iTS200、iTS300、iTS400 和
批准。在其后十余年间，又陆续有 T.JK4 型车辆减速器、T.JK 减速器电子传感式控制装置、
iTS500。
车辆减速器新型、通用型制动钳等整机或主要零部件取得十余项实用新型国家专利。按照 TB/
1997 年，卡斯柯参考上海地铁 1 号线 ATS 系统结构和功能，历时 18 个月，自主开发
T2458-2007《车辆减速器技术条件》升级版，T.JK1-D 型、T.JK4 型减速器被国家科技委员
了具有完全自主知识产权的 iTS100 系统，自此，上海地铁 1 号线成为卡斯柯的“代表作品”，
部等部委评为 2008 年国家级新产品。各种新型号车辆减速器与滚轮接触的制动钳滑面采用硬
也成为公司的一个新起点。通过持续改进产品性能，卡斯柯于 2002 年研发出 iTS200，数据
质合金焊接工艺，取得了理想的耐磨效果，提高了作业的安全性。其中 T.JK1-D50B 型节能
存储查询采用 Oracle 数据库，操作系统移植到 Windows 平台。2006 年，又引入了高稳定
型减速器具有同等的制动效果，且每制动一次的耗风量只相当于现减速器的 50%，降低能耗
的独立数据库服务器，优化系统双机冗余和网络通信的性能，研发出 iTS300 系统，并不断在
效果非常明显，符合国家倡导的节能减排要求。重力式车辆减速器 T.JK1-D 型和 T.JK4 型自
长春、大连、北京、上海、天津等地铁项目上开通。
2007 年改进设计以来，在哈尔滨南、青岛西、邯郸南、洛阳北、信阳北、株洲北、怀化南、
2005 年，随着通信技术、计算机技术的高速发展，地铁信号系统进入了 CBTC（基于
六盘水、南宁南、柳州南、库尔勒等编组场有近 400 台上道运行，使用效果良好。
通信的列车控制系统）时代， CBTC 采用列车主动定位，无线发送的方式，就对 ATS 系统提
( 本稿文图由津信公司提供）
出了新的要求，要具有更高的智能化决策功能。在这样的背景下，卡斯柯研发团队进行了全面

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